裂缝处理施工方案

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1、2009年虎门高速三类桥维护工程裂缝处理施工方案一、编制依据1.1《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）1.2《虎门高速公路太平大桥东引桥；广济1#、2#桥；石桥涌1#桥；威远互通1#、2#立交桥施工图》（交通部公路科学研究院）二、工程概况2.1太平大桥东引桥33跨预应力混凝土空心板连续刚构桥太平大桥东引桥33跨预应力混凝土空心板连续刚构桥，桥跨布置为33x20m，上部结构为20m预制预应力混凝土空心板。通过现浇桥面板及现浇连续段整体化处理，形成连续体系，且依据墩高情况分成四跨一联、五跨一联的连续、刚构结合的结构形式。每孔半桥宽由15块预制空心板组成

2、，共有左、右两幅，预制板高85cm，12cm的现浇整体化混凝土层，上设8cm厚沥青混凝土铺装层。下部结构为双柱式墩，基础采用钻孔灌注桩形式。2.2太平大桥广济1#桥27跨T梁连续刚构桥太平大桥系虎门大桥引道工程中最大的桥梁，桥轴线呈东北～西南走向，起点桩号K0+917.5m，包含整体式路基段桥跨长度2292.588m；分离式路基段桥跨长：左线540.912m，右线493.212m，终点桩号BZK3+751，桥梁全长2833.5m设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。太平大桥由主桥和东、西引桥组成。东引桥包括4座桥，其中第2座桥——广济1#桥为27跨预应力混凝土T梁桥，

3、桥长810m，桥跨布置为3×30+28+30+32+21×30m。上部构造为跨径30m的后张法预应力混凝土预制T梁，通过现浇桥面板及现浇连续段整体化处理，形成连续刚构体系。每半桥由7片无中横隔梁T梁组成，梁距2.22m，预制T梁高1.72m。T梁混凝土采用C50混凝土；现浇桥面板、支承梁、墩帽、现浇连续段、现浇端横梁混凝土采用C40混凝土；台帽、柱式墩身、防撞护墙、搭板采用C30混凝土；承台、桩基、台身及基础、实体式墩采用C25混凝土。预应力钢筋采用ASTM416—87a270钢铰线，标准强度为1860MPa。下部结构采用双柱式桥墩形式，基础为钻孔灌注桩形式。2.3太平

4、大桥广济2#桥60#~65#墩连续刚构桥太平大桥位于广东省虎门高速路段，其中引桥为预应力混凝土连续刚沟桥，分左右两幅，跨径布置为39m+72m+39m。设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。地震基本烈度为6度；单幅桥面宽15.75m；桥面纵坡：+1.15%；设计车速：120公里/小时。广济2#桥连续刚构上部机构为三向预应力单箱单室形式，箱梁施工采用挂篮悬臂浇注，箱梁顶宽15.75m，底宽8.0m，支点处梁高3.8m，跨中梁高2.0m，箱梁底下缘及底板上缘均按二次抛物线变化，箱梁仅设支点横隔板，箱梁顶面设2%单向横坡。箱梁混凝土标号为C50混凝土；纵向、纵向预应力采用A

5、STM416—87a270K高强低松弛钢铰线，标准强度为1860MPa。下部结构采用双柱式桥墩形式，基础为钻孔灌注桩形式。桩基除65号过渡墩为嵌岩桩外，其余均为摩擦桩。主墩墩身混凝土标号为C40，桩基混凝土标号为C25。2.4石桥涌1#桥T梁连续刚构桥石桥涌1号桥上部结构为预应力混凝土T梁连续刚构，桥长为217m，桥跨布置为7x30m，本桥为分离式路基右线桥，按单向三车道设计，净14.75m+2x0.5m（护栏）；设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120，无人群荷载；桥面横坡：2％（单向坡），地震基本裂度：六级。预应力采用ASTM416－87a270K钢绞线，标准强度为

6、1860MPa。预应力混凝土T梁混凝土标号为50号；现浇桥面板、墩顶支承梁、梁端现浇连续段及现浇端横梁混凝土标号为40号；桥台帽梁、背墙、挡块、耳墙混凝土标号为30号；桥台台身、墩柱为25号；台身、基础为20号。下部结构形式为双柱式桥墩，基础为扩大基础。2.5威远互通桥位于南面村西北部，位于分离式路基上，互通段主线右线处于半径为2400m的左转向平曲线上，左线处于半径为2000m的左转向平曲线上。互通段主线最大纵坡为2.0%，最小纵坡为1.3%，采用的凹型竖曲线，半径为15500m。威远互通式立交1、2号桥上部结构形式均为预应力混凝土简支T梁，威远互通式立交1号桥，桥长

7、为55.8m，威远互通立交2号桥桥长为59.42m。两桥桥跨布置为1x30m，桥宽为14.75m。桥台为U型桥台。三、施工准备1、施工所用材料，裂缝封缝胶、灌缝胶、注胶底座、注胶器已到场。2、施工所用机具，角磨机、电镐、空压机、取芯机到场。3、施工管理人员7人到场。4、施工工人5人到场。5、施工所用水电已布设完成。6、施工图纸已会审，并对工人进行了安全、技术交底。四、裂缝处理施工工艺裂缝处理：裂缝宽度以没有用角磨机磨之前定大于0.15mm或小于0.15mm。对于宽度小于0.15mm的裂缝，按设计图纸要求对不同的桥梁采用不同的封缝材料，（广