框架涵洞施工技术总结

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1、框架涵洞施工技术总结一、工程概况中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部十四工区负责施工的DK843+632.5(l-1.5m)钢筋混凝土倒虹吸，DK843+200(l-1.5m)钢筋混凝土框架箱涵,DK843+636Cl-2m)钢筋混凝土框架箱涵，DK845+070.28(l-4.5m)钢筋混凝土框架箱涵，DK845+530(l-2.0m)钢筋混凝土框架箱涵，DK846+127(1-2.5m)钢筋混凝土框架箱涵，全部位于蚌埠高速站内。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主体为C35钢筋混凝土，出入口翼墙、排水侧

2、沟、路面防磨层及帽石为C30混凝土，框架主要受力构件釆用HRB335钢筋，一般箍筋及构造钢筋采用Q235钢筋。框架涵洞于2008年9月25日开工，2010年12月25日完工。二、施工方法2.1施工技术方案框架桥分二阶段施工，第一阶段进行地基处理，主要施工CFG桩，第二阶段进行框架主体施工，先施工底板和边墙踢脚，再施工边墙和顶板。内模采用碗扣式钢支撑、116型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和桁架式人块组合钢模板。钢筋在钢筋加工场集屮加工，钢筋接长采用闪光对焊，严格按照施工规范、设计图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模

3、板间设置同等抗压强度等级混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎牢固，并相互错开。框架结构混凝土施工采用模筑法浇筑，混凝土严格按照试验配合比准确计呈，集屮拌合,用混凝土输送车运送混凝土，采用汽车泵泵送混凝土到灌注部位。为确保施工质暈，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持2m左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层5〜10cm左右，间隔小于其作用半径，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。浇筑过程屮，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩

4、身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察混凝土不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止混凝土内产生空洞。混凝土浇筑完成后，对顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光，表面用无纺布进行覆盖，洒水养生，时间不少于14天。当混凝土达到75%的设计强度后拆除全部模板。2.1.1CFG桩施工CFG桩复合地基采用长螺旋钻机施工，钻至设计标高后向孔屮泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，CFG桩施工完毕后，按有关规定对桩体进行低应变检测和复合地基承载力检测，检测结杲均符合

5、设计和验标要求。2.1.2框架工程2.1.2.1施工方案基坑为明挖基础，开挖时采用挖掘机机械开挖，人工配合，机械抽水，基础开挖完成后按设计要求进行加筋褥垫层铺设。该框架桥采用就地制作现浇的方法。框架结构采用人块组合钢模现浇，碗扣式满堂支架搭设，先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度的50%后再浇筑边墙及顶板，边墙一次性浇筑在倒角以上，两边施工缝不设在同一水平面上混凝土拌合站集屮拌制，混凝土输送车运输,浇筑采用泵车泵送入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。2.1.2.2技术措施2.1.2.2.1框架模板支架框架桥支架系统

6、采用1.5m*1.0m组合钢模配30cm*1.5m模板，碗扣式满堂支架搭设。碗扣式满堂脚手架作为现浇箱涵的支架，立杆纵横间距均为600mm,步距为1200mm,立杆下配置底托，顶配置顶托以调整高度。满堂支架自一端开始沿纵向每隔師断面处用普通钢管设置横向剪力撑，沿纵向通长用普通钢筋设置纵向剪刀撑4道均匀布置。顶板底模采用钢模,下配置60X100木厉次梁。沿涵长方向通长布置，间距为250伽小桁次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100X150方木，沿涵横向通长布置。置在上顶托槽内，主次梁的接头处均应放置在有支撑点的位置

7、并用扒钉连接牢固。在混凝土浇筑过程中要有专人巡视支架，随时注意观察支架的变形，并根据情况做好加固措施。2.1.2.2.2加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，项目部制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到了工作有标准，检查按标准,同时装备先进的测量、试验、检测仪器，保证了各项检测检验据符合设计要求和规范要求,用科学的手段保障了工程质量o2.1.2.2.3加强基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，请设计、监理进行了检查签证。基础钢筋工

8、程、混凝土工程均已通过三级签证，上道工序检查合格后进行下一步施工，施工中对每道工序进行了严格检查。三、工程质量病害防治3.1工程中防腐蚀结构的施工要点3.1.1为保证钢筋位置正确，混凝土保护层满足设计要求。钢筋的垫块定型同等抗压强度等级混凝土垫块，不得采用石子作垫块，严禁使用短钢筋作为垫块。2.1.2混凝土的养护方法不但对混凝土的密实度和抗渗性有一定影响，而且也影响到混凝土的屮性化速度