五大油轮船型期租运价指数分析报告

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1、运输市场学论文交运102班魏雪颖201010611056（59）2008——2012年全球各油轮船型期租运价指数分析报告魏雪颖（上海海事大学交通运输专业102班学号：201010611056）摘要：近年来，受经济危机的影响全球航运处于低迷状态，2008年的大好形势以成为永久的梦。面对这样的形式，在油运市场上不同的船型表现出不同的状态。本文就油轮的五大船型：UL/VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型从2008年至2012年五年时间内各自的期租运费指数变化趋势，以及订单的数目来分析这五大船型各自的特点，从而得出现今油运市场

2、的特征，并试图找出应对之策。关键字：油运市场、UL/VLCC、Suezmax、Aframax、Panamax、Handysize正文1.总体情况分析2008年9月，随着美国以雷曼兄弟为首的大型公司申请破产保护，金融危机以惊人的速度向全球蔓延。然而，由于航运业本身的特性，使得其在2008年出现了令人叹为观止的大好形势。BDI指数持续攀升，突破一万点。但好景不长，金融危机的后续效应在2009年初开始在航运市场上充分展现。BDI指数直线下滑至800~1000点，到目前为止，虽有小幅度的上升波动，但却一直处于低迷状态。这一点在油轮市场上

3、也表现得极为突出。如下图所示：图1.12008年——2012年全球油轮期租运价指数走势图由图可以看出，全球油轮期租运价从2008年起，开始出现大幅度的下滑，UL/VLCC这种大型油轮的下滑尤为剧烈。同时，通过统计2008年至2012年这五年内各油轮船型所签的订单数目，可得各油轮船型所占比重分布图如下图所示：图1.22008年——2012年各油轮船型所占比重平均分布图由上图可见，近年来，几乎一半的油运市场由灵便型船舶承担。而且，如图1.3所示，该船型在2010年到达谷底后迅速反弹，并急速上升至占全球总运量的70%。而近年来相对关注

4、度较高的UL/VLCC等船型仅占总运量的三分之一。从时间上来看，各个船型在2008年至2012年的这五年的时间里都发生了一定的波动，并可以看出2010年航运市场的反弹对大部分船型都产生了很大的影响。而从纵向来看，在同一时间点的不同船型的点在整个曲线段的位置的不同，也反映出了不同船舶自身的特点，和对于这五年经济形势的巨大转变的反映强度。以下，将对各个船型分别进行分析。图1.32008——2012年各油轮船型所占比重走势图1.UL/VLCC1.1船型简介ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，载

5、重吨在30万吨以上。1981年，人类建成了有史以来最大的船舶，56万载重吨的“海上巨人（SeawiseGiant）”号油船，被称为ULCC。它是一艘新加坡籍船，船长超过420米，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长(总高为324米）。能够容纳将近650000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5寸厚、由住友造船开发的双层船体技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，且无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，或在外海直接卸载原油。但其自动化程度很高，

6、仅需用35至40名的船员就能顺利航行。该船于2004年三月进入杜拜乾坞进行改装工程，改装后作为浮动储油与卸油单位停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者。2010年1月4日，于印度印度古吉拉特邦亚兰市拆解。VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。相当于200万桶原油的装运量。30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。世界上第一艘单壳

7、体VLCC于1966年在日本问世，20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC。目前VLCC的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断。中国自行设计建造的首艘VLCC“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮于2002年8月31日交付。1.1市场占有率UL/VLCC作为大型油轮在油运市场上有着不容忽视的地位。船舶的大型化、专业化和自动化都在这种船型上充分的表现出来。因此对于这种大型化船舶，在市场情形较好的情形下，船舶自身的特点会为船方带来巨大的收益，收益回报率极大。但同时，在市场情形较差的情况下，这些优点也成为了

8、制约其经济效益的重要因素。因其船舶载重量大，而市场上却没有较为充足的货源来满足它的需求，因而必定导致其不能满载而使得成本升高。同时，这种大型化船舶如若停运或空载，其相应的维护费用也是一笔巨大的支出。所以，在市场低迷期时，其市场占有率必定下降，相应的运费也必定下降