海运运价指数与运价定价原理.ppt

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1、海运运价指数与运价定价原理1运价与运价本1.1运价与运费1.运价与运费的概念运价（FreightRate）是为运输单位货物而付出的劳动价格；运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。运费（Freight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的运费。运费与运价的关系：运费（F）＝运价（R）×运量（Q）2.运价指数（1）运价指数的概念指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。（2）指数的编制拉氏指数，是以基期的某个变量为同度量因素。帕氏

2、指数，是以报告期的某个变量为同度量因素。（3）运价指数的计算运价指数的计算式先选定某一年度的运价为基准年运价（该年度指数记为100或1000），并算出该年度各主要航线各重要货种平均运价；再根据各重要货种的运量大小和运价高低。确定各重要的权重作为同度量因素；最后，使用拉氏公式计算。中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：1．基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。2．样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航

3、线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大运价指数。3．运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公

4、司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。1.2运价本运价本也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。按运价制定形式不同，运价本可分为等级费率本和列名费率本。1.等级费率本是按商品等级来确定运价。也是按照

5、货物负担运费能力的定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找该等级商品的费率。2.列名费率本也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表”在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的的地费率。2定价原理2.1班轮运价特点班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：

6、1、班轮运输的运价水平高2、货物对运费的负担能力较强3、班轮运价在时间上相对稳定4、班轮运价是一种垄断价格5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运价航线运

7、价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。基本港口（baseport）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。2.2影响运价的主要因素运输成本一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）航运市场的结构与竞