列车荷载作用下桩板路基沉降特性研究

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1、分类号______________________________密级______________________________ＵＤＣ______________________________编号______________________________硕士学位论文列车荷载作用下桩板路基沉降特性研究学位申请人：王晓玉学科专业：道路与铁道工程指导教师：杨成忠教授答辩日期：华东交通大7学102届硕士学位论文列车荷载作用下桩板路基沉降特性研究土木建筑学院王独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人

2、在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本人签名_______________日期____________关于论文使用授权的说明本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅。学校可以公布论文的全部或部分

3、内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定，本论文无保密内容。本人签名____________导师签名__________日期___________摘要列车荷载作用下桩板路基沉降特性研究摘要作为一种新型的结构，桩板结构路基因其强度高、刚度大、性价比高、稳定性和耐久性好被越来越多的运用于高速铁路软土路基加固中。在列车荷载作用下，桩板结构对地基沉降的影响研究就显得尤为重要了。本文参考了地区自然科学基金项目“红层盆地地基上高速列车动载作用下路基长期变形机制研究”，以武广高速铁

4、路桩板结构典型路基段为基本原型，基于有限差分软件FLAC3D建模计算，采用拟静力法和动荷载法分别对时速160km/h、250km/h和300km/h时承载板、桩身、桩周土等的沉降和应力进行分析；并且对沉降量的影响因素（桩身模量、桩长和桩纵向间距）进行对比，确定最优值。完成的主要内容和得出的主要结论如下：（1）采用拟静力的方法对时速分别为160km/h、250km/h和300km/h时承载板、桩身、桩周土的沉降量和应力进行计算，并作对比分析。根据计算结果得到：承载板的沉降量随车速的增加而增加，但是增加幅度

5、越来越小；桩身沉降量比桩周土沉降量大；桩端对其以上1m范围内的桩周土影响较大。（2）简化列车荷载，模拟分析车速为160km/h、250km/h、300km/h时，动载作用下桩板结构路基土体和桩等结构的沉降特性。随车速的增加，桩身的压缩量增加；桩周土应力随深度的增加而增大，但车速对桩周土应力的影响非常微弱；桩间土随车速的增加应力增大。动载作用时，对桩端以上4m范围内的桩周土影响较大。（3）以车速300km/h为例，分析了桩的模量、桩长和桩间距对沉降量的影响。并得出文中地质条件下的最优模量（2.6×104M

6、Pa）、最优桩长（16m~20m）和最优桩间距（7.5m），为相关设计与施工提供参考。关键词：荷载，桩板结构，沉降特性，FLAC3DIAbstractSTUDYONSETTLEMENTCHARACTERISTICSOFPILEDSIABSTRUCTUREBYTRAINLOADABSTRACTAsanewstructureform,thepiledslabstructurehashighstrength,rigidity,costperformance,stabilityanddurabilitywide

7、lyusedinhighspeedrailwaysoftfoundationreinforcement.Thereforeanalyzingtheinfluenceofpiledslabstructureonfoundationsettlementundertrainloadisveryimportant.ThispaperreferstoRegionalNaturalScienceFoundationofprojectstudyonthelong-termdeformationmechanismoft

8、heRedRiverBasinsubgradefoundationunderthedynamicloadofthehigh-speedtrains.BasedonWuhan-GuangzhouhighspeedrailwayusingnumericalanalysissoftwareFLAC3D,thesettlementandstressofthebearingplate,pileandsoilaroundpilesareanalyzed