匝道桥-施工组织设计对策

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1、匝道桥施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据1.1.1《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料；1.1.3招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。1.1.5施工组织总设计的有关规定和要求。1.2编制原则1.2.1在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。1.2.2在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。1.2.3施

2、工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。1.2.4施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。1.2.5采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。资料1.2.6针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况2.1工程慨述赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现

3、浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891%。箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。钢板除特殊说明外，均采用低合金

4、高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。2.2设计标准2.2.1设计计算行车速度：30～80公里/小时2.2.2菏载等级：公路—Ⅰ级2.2.3桥面总宽及组成：0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏）2.2.4地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g资料2.3地质及水文条件桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m～396.978m，相对高差1.978m。桥位区地层在勘探深

5、度范围内,根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为6个工程地质层，现自上而下分述如下：①、第一层：填筑土；②、第二层：卵石土，【б】=450kpa；③、第三层：低液限粘土，【б】=240kpa；④、第四层：角砾土，【б】=300kpa；⑤、第五层：强风化混合花岗岩，【б】=550kpa；⑥、第六层：弱风化混合花岗岩，【б】=1500kpa；地表水桥址区地表水主要为大气降水，排泄以蒸发和地表径流为主。地下水暂无资料显示。2.4主要材料及工程数量2.2.1主要材料2.2.1.1混凝土现浇预应力混凝土箱梁

6、采用C50钢筋混凝土。墩柱、护栏底座采用C40混凝土，承台、台身和耳背墙、盖梁、搭板采用现浇C30混凝土；桩基采用C25混凝土。桥台处设置背墙连续。资料2.2.1.2钢材设计采用R235级和HRB335级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定。2.2.1.3伸缩缝本桥在0号、3号桥台分别设置一道D-80型伸缩缝，其性能应符合JT/T327-2004的规定。2.2.1.4支座本桥0号、3号

7、桥台处设置GYZF4450×101四氟乙烯橡胶支座，1号、2号桥墩处设置GYZ650×150橡胶支座。2.2.2主要工程数量1、桥台基桩C25混凝土（水下）141.89m32、承台C30混凝土105.08m34、墩柱C40混凝土31.6m35、盖梁C30混凝土28.97m36、台身、台帽C30混凝土44.34m37、现浇箱梁C50混凝土292.04m3混凝土合计总数量为：755.83m38、钢筋R2355937.00kgHRB33599230.4kg9、支座钢板791.32kg第三章施工组织管理资料由具有多年桥梁施

8、工管理经验的工程师担任本项目工程的施工队长，主持本项目全面施工管理工作；由具有多年桥梁工程施工经验的钢筋工、模板工、架子工、混凝土工等组成桥梁施工队伍，承建该工程。3.1、管理模式本工程采用队长负责制，常驻现场全面管理本工程的工程事务和日常工作，由书记主持内外协调关系工作，共同对项目的质量、安全、进度负责。3.2、管理机构设置施工队组织机构由下列人员组成：队