北京科学学研究中心提案liu

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1、一、前言2010年9月18日，北京的交通几乎陷于瘫痪，这对北京的发展及民生的改善产生非常不利的影响。其中北京市出租车系统运营效率低下是一个重要原因。北京上下班高峰时间打不上车，而其他时间出租车空跑和只载一位乘客的现象非常普遍，不但造成巨大的资源浪费，而且恶化了北京的空气质量。二、背景根据目前对北京交通状况的调研，大力发展公共交通，包括出租车交通，是北京市政府的一项重点任务。最近北京市领导多次对北京交通进行调研，明确提出要加紧研究相关方案和技术，实现对公共交通进行效率挖潜。三、目的如果能在不增加北京出租车数量和资源消耗的情况下，大幅度提升北京的出租车运营效率，实现出租车公司、出租车司机

2、、乘客、社会各方利益提升，这不但可以在一定程度上缓解当前交通压力，而且可以促进绿色北京目标的实现和加速北京世界城市建设的步伐。四、构想（-）不增加北京出租车数量和资源消耗的情况下，提升北京的出租车运营效率2倍以上；（二）构建四方利益均衡模型，作为智能计价系统芯片设计的基础；（三）集成运筹学、信息技术、LED显示技术、智能输入、输出技术和相关软科学研究成果，研发车载合乘系统，实现再创新；（四）实现出租车司机、出租车公司、乘客、社会各方利益进一步提升，促进绿色北京目标的实现、加速北京世界城市建设的步伐；（五）城市公共交通管理一致性规则设计方案。在具体技术可以实现的前提下，关键需要对交通法

3、规、出租车管理规则进行创新设计，在目前管理和价格基础上，协调北京市交通委、发改委等相关部门，形成新型的各方都可以接受、更容易操作的计价和管理规则，如果乘客利益受到损害，可以投诉解决。五、对策和要件在北京科学学研究中心张士运主任指导下，采取“整体设计、分项研发、系统总成、推广应用”的技术路线，制度设计与技术创新同步，以小核心大网络为组织方式，产学研结合共同开发，最终实现技术的集成创新和社会应用。整合最优秀的研发团队进行关键技术研发。主要包括北科院北京市计算中心、北京市新技术应用研究所、北京交通大学、北京理工大学、北京半导体照明发展研究中心、中国交通设计院等单位。由北科院相关研究所进行系

4、统总成。由北科院北京市新技术应用研究所等相关单位，集成关键技术开发形成相关样机和产品，并联合北京银建出租车公司等进行中试和大规模试验。引入风险投资，成立相关制造和销售公司。对产品进行系统推广和应用。主要攻关以下关键技术：（一）司机、乘客、出租车公司、政府等各利益相关方利益均衡的模型设计。在出租车载客行驶中，如何实现新乘客加入合乘的利益均衡问题和便捷性问题，需要对几十种可能性的上百个解决方案进行优化，通过相关矩阵分析，运行运筹学相关方法，给出各种情况，四方利益都可以帕累托改进的优化模型。这是相关软件和芯片设计的基础。（二）智能合乘分段计价芯片技术。将“四方利益均衡模型”的相关方法形成相

5、关程序和软件，内化到出租车的计价器芯片中，实现在任何情况下，可以清晰的进行计算各方，尤其是第二位、甚至是第四位合乘人的打车费用。（三）合乘分段计价票据打印系统。在内置芯片基础上，开发出租车智能计价打票系统，可以自由、轻松、快速的打印各位乘客的票据和成本。（四）LED低耗智能方向显示系统。为实现合乘行为，需要对已载客出租车的行驶方向进行清晰、显著的显示。显示系统应该具有低耗、明显、清晰的特性。（五）驾驶方向智能输入系统。由于北京路况复杂，需要能实现快速输入的信息系统：在选择了行驶大方向的基础上快速地输入更清晰、更具体的地名。六、依据的科学原理（一）运筹系统理论。对各种可能的选择方案进行

6、系统优化和设计，选出最好的方案予以实施。（二）智能芯片处理系统。通过大规模集成电路的设计，实现大规模选择和计算。（三）智能低耗显示系统。运用新材料、新方法，实现低耗能、高清晰度、高亮度的显示。（四）帕累托效率改进模型。各种方案的选择，必须是不损害任何一方利益的情况下，实现更多人利益的增加。这将是整个方案进行选择的基础。七、现有的工作基础和条件北京上下班高峰时间出租车运力不足。很多上班族因为打车难而买了私家车，这样加重了北京的交通堵塞，恶化了北京的空气质量，阻碍了北京世界城市建设的进程。调查显示如果能出台相应的出租车交通法规，并且可以在现有的基础上降低打车的费用90%的出租车乘客非常乐

7、意接受该项创新。对北京150位出租车司机调查。目前，我们已经对超过150位北京市出租车司机进行了访谈或者调查，目前有约93%的司机支持这一方案，认为只要能增加各方利益，就应该加快推广实施。成都、上海、廊坊等地的实践。目前在很多城市都在实施相关的方案或者具有相关的技术。例如，据我们了解，成都等城市都具有了合乘相关系统，上海也具有了合乘的相关计价细则，廊坊等出租车上也都装备了相关LED显示器。这些虽然都不是最优的实施，但都为北京市的实施提供了参考。各种关键技术