冲击压实工艺试验方案

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1、新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段第五工区冲击压实工艺性试验方案SIK^MYDRO编制:审核:批准:中国水利水电建设集团京沪髙速铁路JHTJ-3标段项目经理部第五工区（水电三局）京沪高速铁路第三标段第五工区冲击压实工艺性试验方案一、工程概况新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段：D1K412+062.274〜DK667+026.73,正线全长266.617km；第五工区九处的管段起讫范围为：DK496+265〜DK514+786.04,全长18.52km,区段内路基总长km,其中有八段路基设计采用冲击碾压进行

2、软基处理，总量为knu本次冲击碾压工艺性试验地点选定在DK508+773.07〜DK508+930段，此段路基地面表层为粉质黏土，厚0〜3.Im；下为碎石土，厚0.9〜1.4m；再往下为片麻岩，中细粒变晶结构，节理裂隙发育，片麻状构造，全风化〜强风化，地质情况具代表性。二、试验目的通过现场工艺性试验，确定冲击压实遍数，冲击压路机行走速度、人员和设备配置情况。取得相关的工艺性控制参数，指导以后大面积的冲击压实施工。三、设计要求1.现场施工时冲击压实次数根据设计要求的压实度和冲击碾压最&邈的沉降量不大于lOmni來控制冲

3、击压实次数。2.岩溶发育区同吋采用冲击压实及岩溶注浆处理吋，应先进行冲击压实后进行岩溶注浆。当涵洞附近需进行冲击压实时，应先进行冲击压实后再施工涵洞。该实验段在DK509+912.65处有1—4.0m框架箱涵，该处涵洞在冲击压实完成后再进行施工。3.冲击压实和静碾压实的加固范围应超过路基两侧坡脚排水沟外Imo四、冲击碾压参数确定1、冲击压实次数：按5、10、15、20遍进行冲击碾压。2、冲击碾压轮距：轮距搭接，但不重叠。可根据实际选用机械轮缘宽度适当留出富余值，YCT25型冲击压路机在本段试验屮采用富余值5cm。3、

4、振动功率及控制速率：本次工艺性试验对于振动功率及速率的控制完全由本机械碾压时的行驶速度来控制，本次确定速度值控制在10〜12kni/h。4、冲击碾压行驶轨迹：以满足现场施工时机械能够连续进行，尽量不间断为宜•本次工艺性试验采用循环进行圆环式方式.五、冲击碾压施工1、工艺流程达到设不满足设计要求2、冲击压实施工范围：DK508+773.07〜+930,长156.93m。按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。3、对于冲击碾压的路段，按照施工前准备项目进行冲击碾压场地平整、碾压，碾压压

5、实系数值在0.90左右为宜，此种情况下冲击碾压不会产生大的轮痕及凸起。4、检测表面以下20cm处的土体含水量，在不大于18%的情况下进行其它各项设计要求的检测项目。5、根据路基路面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，Z后用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机在行进速度应控制在10〜12km/h.左右，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先两边，后中间”的次序,以轮迹搭接但不重复覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。6、冲击碾压过程屮，如果因轮迹过深影响压实机的行进速度，可用推土机平整后继续冲击碾压，

6、若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲击碾压。7、按第5条及第6条连续冲击碾压5遍以后，进行地面高程值的测定及相关设计要求的检测项目。8、重复5〜7条项目，直至完成第20遍冲击碾压，测定相关设计要求的检测项目。9、用振动和静碾压路机碾压1〜2遍，把冲击碾压后路基面碾压至平整。10、冲击碾压后试验检测项目。冲击碾压处理后地基承载力、冲击后沉降量，K值、血值。若检测项目不能满足要求则继续压实，直到达到要求为止。11＞检测点分布点情况1）高程观测点按照间隔10m一个断面布3个点，共计测点42个，具体布置见

7、DK508+773.07〜+930段冲击碾压咼程观测点布置图。2）原位检测取点6处，进行冲击碾压前后指标的检测，具体布置见DK508+773.07〜+930段静力触探孔平面分布示意图。。3）压实标准检测点按图布置要求进行，检测12点的K值、8点的K30值，具体布点情况见冲击碾压检测点布置图DK508+773.09〜+930段冲击碾压高程观测点布置图DK508+840DK508+890—北京DK508+78020DK508+800W、/DK508+83029DK508+8704on20,3ORn.5JettDK50

8、8+935+930十920+910+900十890+880+870十860+850+840+830+820+810+800+790+780DK508+773.0760・E+80gF六、质量控制和验收标准1、检查原地而以下20cm处的含水量和0〜20cm处的压实度，若含水量不符合要求，需做晾晒处理。2、用冲击压实机进行压实时，以轮迹搭接但不重叠布