燕居岭隧道穿越水库方案

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1、燕居岭隧道穿越水库方案（专家研讨稿提纲）一、编制依据1、铁道第四勘察设计院提供的施工图、设计文件和设计资料。2、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）3、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）6、《铁路工程施工技术手册-隧道》（上、下册）7、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及甬台温铁路工程施工安全管理的有关规章、制度。8、超前地质

2、预报及现场调查情况，以及为完成本项目投入的专业技术人员、机械设备等资源。二、工程概况（一）地理位置及地貌特征本隧道位于浙江省临海市境内，里程DK129+519～DK131+771。隧道位于构造剥蚀低山区，海拔为25～250m，相对高差约20～230m，最大埋深170m；自然坡度20～35°，局部可达40～60°。隧道进出口端均有基岩裸露，残坡积层层厚多小于1.0m，地形等高线与洞轴向均大角度相交，微具偏压。DK129+930～DK130+140段距隧道左线0～35m为贤居水库，库底标高约为38.0m。（二）设计情况1、燕居岭隧道进口里程DK129+5

3、19，左线路肩设计标高17.03m；隧道出口里程DK131+771，左线路肩设计标高14.07m；隧道全长2252m。其中，Ⅱ级围岩1083m，Ⅲ级围岩846m，Ⅳ级围岩283m，Ⅴ级围岩40m。2、隧道进口段位于左偏曲线上，左线曲线半径R＝5000m，右线曲线半径R＝5000m，隧道出口段位于左偏曲线上，左线曲线半径R＝6000m，右线曲线半径R＝6004.6m。隧道DK130+077.81～DK131+624.36段位于直线上。3、隧道内由进口向出口DK129+519~DK130+200段为3‰上坡、DK130+200~DK131+771段为4‰

4、下坡,坡长分别为681m及1571m。DK130＋119.5～+280.5段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为20000m。4、隧道内轨顶面标高＝路肩设计标高＋0.90m，隧道内轨顶面至道床高度为0.766m。5、全隧道地段除明洞、斜切洞门段，其他均采用复合式衬砌。（三）工程地质1．地质构造表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，下伏侏罗系上统c-2亚段玻屑熔结凝灰岩，熔结凝灰岩，弱~微风化。DK130+110~150段为断层破碎带及影响带，宽约30m，与线路大角度相交，属东西向构造体系，力学性质为压性，表现为节理密集，产状193°∠88°。2．水文地质条件

5、：地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏，受季节性降雨影响；在隧道与水库相邻段，地下水较发育，施工期预测最大涌水量为0.53~9.5m3/d·m，对于渗入地下的水应采取防渗措施。3．地震烈度：测区地震动峰值加速度小于0.05g。一、工程施工的重难点隧道进口DK129+955～DK130+150段，所处山体水文地质复杂，紧邻贤居水库，水库底距离拱顶最小距离12.4m，施工期预测最大涌水量为0.53～9.5m3/d·m，铁路在DK130+110~+150段从水库正下方穿越断层破碎带。水库长280m，宽140m，枯水期（05年11月测）最大水深14.5m，估算最

6、小库容35万方，影响范围DK129+900～DK130+200。确保地方居民生产和生活用水需要，并安全稳妥的通过断层破碎带，避免地下水大量流失给当地生态环境造成恶劣影响是本隧道施工的重点和难点。二、总体施工方案1、根据地质资料分析，DK129+955～DK130+150段紧邻贤居水库，并穿过断层破碎带等不良地质地段；根据超前水平钻探、TSP203超前地质预报、地质雷达等手段进行施工地质超前预报。具体成果如下：（1）DK129+939～DK129+950（11m）：该段为Ⅲ级偏弱围岩。该段围岩探测后未发现大型不良地质构造，但中、小型节理较发育，属于构造

7、节理带，节理密度1.55条/m，节理面光滑平整，局部充填黄褐色软泥，有一定的张开度，局部有明显错动，节理为压性结构面，节理面上可见压性擦痕，沿节理面有地下水渗出，节理的优选产状为150°Ð71°、258°Ð58°。该段围岩以流纹质玻屑凝灰岩为主，围岩呈灰白色～肉红色，呈碎裂块状镶嵌结构，岩石完整性不好，孔隙度高、裂隙率较大，岩体完整性不好，岩质坚硬，含水量小，自稳性一般，遇水不崩解，风化程度中等。P波平均波速3150m/s，岩石饱和单轴抗压强度大于15MPa-25MPa。（2）DK129+950～DK130+060（110m）：该段为Ⅳ级偏弱围岩。该

8、段围岩探测后未发现大型地质构造面，但该段围岩中、小型节理较发育，属于构造节理带，节理密度2.55条/m，节理