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1、总第237期交通科技SerialNo.2372009年第6期TransportationScience&TechnologyNo.6Dec.2009苏南地区综合运输通道布局研究王莹莹张瑗媛邓润飞刘佐(江苏省交通规划设计院有限公司南京210005)摘要运用“交通区位论”理论,从产业、城镇、旅游资源开发等角度对苏南地区空间廊道布局进行研究,对各层面区位线进行归并,研究形成四纵四横的苏南空间廊道布局结果;从全国和长三角两个层面对苏南地区运输通道进行分析,并结合对空间廊道布局结果的辨识,最终形成”三纵三横”的苏南综合运输布局结果。关键词苏南地区运输通道空间廊道1通道层次划分运输通道走向和性质分别进行
2、研究。2布局规划思路与方法综合运输通道是综合运输网络的主骨架,代表了区域运输的主要流向。苏南地区经济发达、本次研究采取分层规划的思路,首先根据苏人口稠密、城市化水平较高,经济和城镇的发展要南地区的城镇、产业分布情况以及其他有关因素,求较为强烈,从苏南地区交通的内生性角度考虑,分析得出苏南地区内部空间廊道布局方案,然后有必要根据区域经济、城镇、产业发展现状,分析按照全国、长三角区域发展的需求,对空间廊道进苏南地域空间内明显的交通高发地带,并参考相行辨识,从而找出区域通道。关发展规划,对苏南地区内部运输通道予以辨识在区域内部空间廊道的分析上,采取“交通区和确认,从而使规划能够正确反映经济发展和城
3、位论”的有关概念和方法。交通区位线代表了运输镇空间扩展的规律,并对通道的发育发展予以相的主要流动方向和综合运输通道的空间分布需求,应的引导和支持。而从全国和长三角尺度上考交通区位线的构造来自驱动因素和约束因素L2]。察,人员、物质流动以及经济合作促进了区域性运(1)驱动因素输通道的生成和成长。由于区域内和区域间经济①经济类。包括经济规模拓展、完备生产要社会之间相互联系,因此苏南境内区域性运输通素的聚集、生产地和市场一体化、促进旅游的便利道与内部空间廊道相重合L1]。和规模、促进城市向都市圈转化等。②交通类。指降低运输成本和建设费用对本次研究将运输通道分为两类:苏南空间廊道和区域运输通道。交通
4、设施产生的优化要求。(I)空间廊道(2)约束因素空间廊道的主要特征表现为:①苏南城镇空对地域交通区位线起制约作用的主要是地理间联系较强;②苏南产业发展联系较为密切;③因素,其中,以地质、水文等自然因素为主。苏南在空间形态上体现出带状廊道特征。地区大部处于长江冲积平原,地势平坦,地理条件适于交通发展。但从更大尺度考察,其影响因素(2)区域运输通道区域运输通道具有如下特点:①区域内城镇主要是:①长江天堑的存在;②西南山区丘陵地带的限制;③太湖阻隔作用。空间联系较强、产业发展联系密切;②处于大尺由于太湖的阻隔,泰州、无锡至浙江一线绕行度空间上的运输网络之中,过境运输功能显著。距离长,影响交通运输的
5、效率和成本,因此不应成本次研究根据上述两个层次,对苏南地区的为南北向主要区位线,此(类)区位线应从太湖东收稿日期:2009—08—13西两侧分析选取。66王莹莹等:苏南地区综合运输通道布局研究2009年第6期3苏南空间廊道布局高,城镇带的发育成长态势迅猛。城镇带内部交通运输联系频繁密切,运输空间明确,城镇区位线3.I城镇区位线布置与运输空间的走向相一致,因此可以通过城镇带苏南地区发达的经济带动了城市化水平的提分布来确定城镇区位线,见表l所列。表1苏南两大都市圈构成要素一览表研究认为,苏南地区各级城镇带发展良好,在3.3布局结果未来发展中还应进一步加强。但苏南西南部地区根据前面三类区位线的分析
6、,苏南地区各城城镇发展有所滞后,应根据发展需要和地理水文市的主要交通流向得以明确。对三类区位线布局条件选择合理的城镇发展主轴,引导城镇优化发进行叠加,并根据苏南地区现状交通联系进行相展。分析认为城镇区位线可由图1表示Ⅲ。应的归并后,可以得出廊道布局结果,见图3。图3空间廊道布局示意图图1城镇区位线不意图4区域运输通道辨识3.2产业区位线布置4.1国家层面通道产业区位线的布置同样根据目前产业发展情根据《中国综合交通网中长期发展规划》,国况,参考原有产业发展规划,分析苏南地区内部各家背景下的苏南通道见表2所列。部分的产业区位线。此外,为进一步分析苏南内表2苏南地区国家级通道汇总表部各地的经济区位
7、线,可以从功能区联系的角度进行研究。根据同一功能区自然资源和区位条件相似、发展趋势相近的原则进行适当调整,全省形成十大产业功能区域。苏南地区产业区位线见图2所示。4.2长三角层面通道2007年,国家发改委组织编制了《长三角区域规划纲要》,规划将长三角区域功能定位为:我国综合实力最强的经济中心、亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地和我国率先跻身世界级城市群的地区L4]。在长三角产业带规划中,苏南地区
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