以建模为抓手促进造船企业降本增效

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1、陈亮亮，等：以建模为抓手促进造船企业降本增效以建模为抓手促进造船企业降本增效陈亮亮，周成荫(Ja海船舶工艺研究所，上海200032)功、降本增效，是当前造船企业应对风险和挑战的必提要全面建立现代造船模式是提高生产效然选择。率、缩短周期、降低成本的必经之路，是提升企业造船造成当前造船成本上升的六大主要因素有。竞争力的重要举措，是实现中国船舶工业跨越发展的(1)船东为转移金融风险，新的一轮交船难的问迫切需要，更是积极应对当前金融危机的最有效的题已再度显现，造成经营成本上升。目前正处在一途径。个非常敏感的时期，不确定因素和潜在风险增多，船关键词造船模式降本增效东的融资

2、和付款能力遇到了前所未有的困难，特别中图分类号U66文献标识码A是有些把造船作为投机的船东，将会使用惯用伎俩，1引言在质量上百般挑剔，延期要船必将是一种有效策略。目前，国内部分船厂已再度面临交船难或船东撤单全面建立现代造船模式是我国船舶工业落实科学发展观、加快转型升级的重要途径，是转变经济增的两难局面。前几年的由于船东急于要船而被船厂掩盖的管理粗放、质量要求不严等问题将凸现出来，长方式、提高经济增长质量的中心环节，是关系到能否实现快速、集约、可持续发展的重大战略问题。我交船难将成为制约船厂的主要问题。国际船市在经国已把全面加快建立现代造船模式(以下简称建历了5年

3、空前兴旺之后，进入了扑朔迷离的时期，未模)，作为提高生产效率与效益，发展我国船舶工业来船市走向值得高度关注。的重要战略组成部分，说明这是实现船舶工业跨越(2)新的IM0(InternationalMaritimeOrgani—发展的迫切需要。在当前的形势和任务下，更要以zation，国际海事组织)规范、标准的不断出台，对造建模为抓手，加强应对措施，积极应对美国次贷危机船成本和建造周期带来了新的压力，造成设计成本引发的全球金融危机的冲击，促进企业降本增效上升。仅PSPC(PerformanceStandardofProtec-工作。tiveCoating，船舶专用

4、海水压载舱和散货船双弦侧处所保护涂层性能标准)的实施，就涉及造船企业的2形势和任务喷涂设施(备)、生产设计、造船工艺流程、涂料及涂由美国次贷危机引发的新一轮世界金融危机正装工艺、试验测试设备、检查人员资质等；涉及企业在席卷全球，伴随国际航运和未来船市诸多不确定“设计、生产、管理”、“壳、舾、涂”两个一体化内涵的不稳定因素越来越多，处于全球经济一体化的中国深化。据有关资料初步分析，中小船厂其建造周期造船企业难以独善其身。平均将延长2O左右，造船成本平均将增加1～2％2009年上半年，全球船厂接获的新船订单撤单左右。IMO海上环境保护委员会第59次会议新近共计492

5、艘，合计运力为3720万载重吨，中国船厂通过了新船能效设计指数(EnergyEfficiencyDe—被撤单的船舶共有161艘1290万载重吨，占全球signIndex，EEDI)公式临时导则，即EEDI公式进入的第二位。1～5月份中国船舶制造业新承接船舶试验验证阶段，在行业内强制应用已成必然趋势，该订单118万载重吨，同比下降96。截至5月底，船公式进一步强调了国际船舶的节能减排增效目标，企手持船舶订单量继续下降，为19228万载重吨，将对国内船舶工业造成较大冲击。与年初相比约下降了6。(3)一批新建造船企业和骨干企业更新改造项在此形势下，造船企业的造船周期和

6、成本上升目将进入产能释放期，面临还本付息高峰，制造成本遇到了前所未有的压力，进一步采取措施，苦练内将进一步上升。同时处于建设中的基本项目将随着国际船市的动荡，迎来新的考验，原来支撑这些项目作者简介：陈亮亮(1982一)，男，助理工程师。建成条件的订单、融资、偿还能力将出现新的变数，·2·造船技术2010年第1期(总第293期)面临十分尴尬的处境。随着两大集团大型造船企业所谓精益化设计，就是要体现“精细、效益”的设和骨干造船企业的一批更新改造项目的陆续建成，计原则。精益化设计是应对交船脱期、成本上升重其成本上升和利润减少的压力将进一步加剧。要途径，主要体现在两个方

7、面，一是生产诱导设计，(4)主要原材料、能源、设备价格持续走高，造成设计指导生产；二是设计深度要满足实际工程管理采购成本上升。国内PPI指数持续攀升，原材料特及成本控制的需要。根据设计统计数据分析，合同别是钢材价格虽有微跌，但仍然处于价格波动期，在设计、详细设计、生产设计、制造阶段其设计成本分扩大内需的影响和带动下，其价格还会有继续上升别占67、19、8、6，因此优化设计对成本的的可能，材料成本的压力不会从根本上松动。构成起到十分关键的作用。(5)人民币升值的风险虽有所趋缓，但外汇风险总体院所首先要在总体设计优化、结构设计优依然存在。前几年承接的订单大多为美元结

8、算，由化、机电设备选型及