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时间:2019-02-27
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1、深圳地铁空调通风系统的设计付维纲(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430623)【摘要】地铁列车是现代化城市交通极为重要的运输工具。为乘客提供舒适的内部乘车环境是对地铁列车的基本要求。评价环境舒适度的主要指标包括温度、湿度、风速、有效换气量以及空气品质等几个方面。因此应该安装通风一空调系统,以便对环境状态参数进行有效的调节。本文以深圳地铁一号线续建工程为例进行空调通风系统设计分析。【关键词】地铁;空调通风系统;设计随着我国城市边缘化规模的不断扩大,城市人口流通量室外空气计算温度参数表急剧增加,交通拥堵现象日益严重,传统的公共交通工具已位置设计刊t温度(
2、℃)空调设计湿球温度各注经无法满足城市人群日常出行需求。因此运量大、速度快且夏季通风夏季空调冬季通风(℃)污染小的轨道交通成为了各大城市解决交通日益紧张问题地下车站公共区3i33I529的必由之路。城市轨道交通建设作为~项投资巨大的基础建姐下车站设备管3i33理用房.2I527.8设项目,~方面受到国家宏观政策的控制,另~方面需要考虑到城市长期规划和发展的切实需求。2.地铁环境温度设计参数一站厅夏季空调干球温度:30%;相对湿度:40%一65%。、工程概况深圳西乡站位于新湖路与西乡大道交叉口西侧,平行于站厅冬季通风设计温度:≤20%新湖路布置。车站中心里程为C
3、K31+468,车站为两岛三线岛站台夏季空调干球温度:28%;相对湿度:40%一65%。式站台车站,车站总长391.5m,;车站总建筑面积26609.1r站台冬季通风设计温度:≤22℃。主体建筑面积23189.4m2;车站客流以2032年客流量控制,3.区间、隧道通风设计参数其设计晚高峰小时客流量为6201人/小时。列车正常运行时,区间隧道夏季最高平均温度≤4
4、D℃。二、设计原则列车阻塞在区间隧道时,列车顶部最不利点空气温度≤45℃。(~)车站环控系统制式沿用~期工程环境控制系统制(二)新风量标准式;采用屏蔽门系统。(二)列车正常运行时,排除余热余湿,为乘客在
5、地铁车公共区空调季新风量每个乘客按≥12.6mS/h计算,且空站内创造一个往返于地面至地铁列车内的过渡性舒适环境。调系统新风量不小于总风量10%,非空调季新风量每个乘客(三)列车阻塞在区间隧道内时,环控系统向阻塞区间提按≥30m~/h计算,且换气次数每小时I>5次,冬季新风量按消供一定送、排风量,籍以保证列车空调冷凝器继续运作,从而除车站余热计算得出。设备管理用房新风量每个工作人员维持列车内乘客能接受的热环境条件。按~30mS/h计算,新风量不小于总风量10%。(四)列车在区间隧道或车站内发生火灾事故时,向乘客(三)风速设计标准和消防人员提供必要的新风量,形成
6、一定的迎面风速,引导通风亭格栅风口风速~<4m/s;乘客安全撤离,并具有效排烟功能。混凝土风道或通风井风速≤8m/s;(五)环控系统通风排烟是按同一时间区间隧道、站厅或UPE/OTE风口风速5-6m/s;站台只有~处发生火灾事故考虑。UPE/OTE管道初风速≤10m/s;(六)对车站内各种设备管理用房分别按工艺和功能要送回风干管风速<10m/s;求提供一定的温湿度条件或通风换气次数,排风系统兼有排送回风支管风速4—6m/s;烟功能,设置专用排烟风机,其空调系统与公共区制冷空调空调风121风速2—3m/s;系统共用一个冷源。对于需24小时供冷的设备用房采用消声器
7、片问风速≤12m/s;VRV系统供冷。排烟风管风速<20m/s(采用金属管道);(七)若出入121通道长度大于60m,设空调送风系统。<15m/s(采用混凝土管道);(八)车站每端通风亭尽量采用分散型,避免采用组合式排风口风速≤4m/s;风亭,以减小通风亭的体量和进,排风倒灌。排烟风口风速≤lOm/s;(九)环控系统运作模式注重节能运行,设备选型注重高列车在区间隧道火灾时的排烟量,按单洞区间隧道断面效、节能和环境保护要求,特别是国产化要求,以节省投资。的排烟流速I>2.Om/s,且≤11。0m/s。三、设计参数及技术标准(四)防排烟设计标准(一)温、湿度标准地
8、铁只考虑同一时间内发生一次火灾。站厅、站台排烟1.室外空气计算温度参数量按60m~/h·in'-计算,排烟设备应按同时排除二个防烟分区86维普资讯http://www.cqvip.com的烟量选配。最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m区全年空调通风可划分为四种情况:最小新风量降温除湿工的内走道和长度超过60m的出入口通道应考虑排烟设施,且况;全新风等湿降温工况;全新风降温除湿工况;通风工况。排烟口距最不利排烟点的距离不能大于30m。同一防火分区当室外空气湿球温度大于或等于回风湿球温度,且室外的设备及管理用房总面积超过200m2,或面积超过5Om2且经空气
9、露点温度大于或等于空调箱表冷器出风露点
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