深圳北站空调通风系统设计

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1、深圳北站空调通风系统设计郑文国(香港华艺设计顾问（深圳）有限公司)摘要介绍了深圳北站的空调、通风、防排烟系统和空调自控系统的设计，给出了空调通风系统的主要设计参数、空调系统形式、设备选型及结合消防性能化设计的要求而采取的防排烟设计方法等。设计时结合建筑特点，采用了分层空调的送风方式，经CFD模拟，表明空调通风系统的设计可以满足使用要求。关键词候车室大空间喷口送风分层空调防排烟消防性能化设计0引言图1深圳北站外景效果图深圳北站是广深港客运专线中的一个重要的大型车站，位于深圳市龙岗区龙华镇，建成后将

2、成为连接广深港的交通枢纽，最高聚集人数3500人，高峰小时发送量10420人，城市地铁的4、5、6号线贯穿其中。建筑设计新颖复杂，旅客候车室采用大面积高大空间方式。整个客运站建筑面积为18.1万平方米，其中房屋建筑面积为7.5万平方米，地上2层，地下1层，南北向长210米，东西向长330米，建筑总高度43.6米。地下层为水泵房；首层即站台层和东西辅助站房（标高±0.000m）建筑层度为9.1米，在4.5m处设有夹层；二层即高架候车厅层（标高9.172m）建筑面积为5.5万平方米，室内净高12～2

3、4米，室内吊顶为波浪式造型，南北两侧设旅客进出站通廊，中间为旅客候车大厅，通廊与候车厅之间设有商务候车室和小型办公用房（房中房方式）做为区域分隔，房中房屋顶为预留商业区域，整个高架候车厅为一个大空间用房，未划分防火分区。站房建筑屋面最高点标高43.6m，最低点标高32.575m。轨道交通4、6号线由南北方向从站房东侧上部穿过，地铁5号线由东西向从地下穿过站房。图1为深圳北站外景效果图，图面右侧为北向。1设计标准1.1室内主要设计参数（见表1）表1夏季室内主要设计参数房间名称室内温度相对湿度新风量

4、(℃)(％)(m3/h.p)候车厅26≤6510售票厅26≤6510贵宾厅25≤6520办公室26≤6530信息用房25≤6030间休用房26≤65401．2通风换气次数水泵房、制冷机房6h-1变配电所15h-1吸烟室10h-1候车厅1h-1候车厅卫生间40m3/h.蹲位发电机房、储油间12h-12冷负荷计算的主要数据2．1人员密度指标候车室0.67p/㎡售票厅0.91p/㎡贵宾厅0.25p/㎡办公室0.20p/㎡信息用房0.025p/㎡2．2主要计算冷负荷指标候车室231w/㎡售票厅320w/

5、㎡贵宾厅140～196w/㎡办公室135～180w/㎡3本工程的特点及设计难点3．1建筑主要特点本工程对于空调通风系统的设计来说有着以下特点：单层建筑面积大，高架候车厅已达5.5万平方米，采用房中房方式，且建筑未划分防火分区，体积更是高达160万立方米；建筑层高高，最高处接近35米；人员密度大，尤其是节假日期间，客流量会突然加大。3．2空调通风系统的设计难点3．2．1由于该建筑南北向长210米，东西向长330米，而制冷机房又必须布置在建筑的西南角，使得空调水系统的输送距离明显加大，水平环路长度达

6、600多米，且分支管路众多，给系统水力平衡造成影响。3．2．2高架候车厅的面积大、层高高，建筑设计的理念是尽可能保持候车厅内的视野开阔，故不能在候车区域内设置空调机房，而只能勉强设置体型较小的送风单元。3．2．3高架候车厅的体积很大，人员密集，且人员数量变化也很大，导致空调系统冷负荷及新风量的需求均变化很大，这就对空调控制系统提出了更高的要求：如何做到既实用又节能。为检验空调系统的设计是否合理实用，必须进行CFD模拟。3．2．4因高架候车厅的面积很大，而建筑未划分防火分区，也就是说防火分区的面积

7、远远突破了现行国家有关规范的限定要求，故对排烟系统的设计带来严重影响，必须采取消防性能化设计来判定防排烟的设计方法和其合理性。为适应上诉建筑特点，解决空调通风系统的诸多设计难点，采用了如下的设计方法。4空调冷源选择及水系统4．1空调用冷源设计情况本工程总空调面积6.7万平方米，计算空调冷负荷14.6MW（约合4152RT）。选用三台4220KW(1200RT)的水冷离心式变频冷水机组和一台1441KW(410RT)的水冷螺图2空调水系统图杆式变频冷水机组，供回水温度7～12℃，冷媒R134a。空

8、调水泵采用变频控制方式。4．2空调水系统空调水系统采用二管制一次泵变流量系统，设3个大的分支回路，各分支的回水干管上设平衡阀，用以调节各分支干管的水力平衡，每个分支回路基本为同程系统，设高位膨胀水箱定压。空调水系统图见图2。5空气处理系统5．1风机盘管系统职工休息用房、公安办公管理用房等采用新风加风机盘管的水－空气系统；贵宾厅及信号通讯机房采用数码多联机加新风换气系统方式。5．2全空气系统基本站台候车室、售票厅、高架层内的商务候车厅和普通旅客候车大厅等大空间用房采用变风量、低风速的全空气系统。为