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1、抗战中的中国铁路运输李占才抗战爆发时任国民政府铁道部长后铁道部与交通部合并任“,,交通部长的张嘉墩曾明确提出抗战与交通相为表里不可或。”“,,,分现代战争所要求于交通方面的比过去更为重大更为艰难,,因为无论前方轴重的输送后方物资的调集乃至防空防岸的实施,、,和战略战术的运用在在与交通机构运输工具有最密切的关”。、系①铁路运输因其运输量大运速较快而且一般不受气候变化,,和昼夜更替的限制在当时航空运输能力极其有限的情况下与公、、、,。路水运人力畜力运输等其他运输部门相比较占有明显优势此,铁路交通在交通运输部门中占有举。全面抗战自足轻重的地
2、位,日军进攻重点是抢占铁路线,爆发以后和铁路沿线战略要地中国军队为抵抗日军的进攻调动军队及运送军需物资也必然充分利用,而且,铁路运输在铁路即将沦陷时更须抢运机车车辆及铁路器,还,材须运送内迁工厂的机器设备和其他重要物资等铁路运输负。,,荷空前在铁路主管部门的筹措下广大铁路员工艰苦奋斗不怕,,为抗日战争做出牺牲铁路运输在抗战期间取得重大成绩了贡献。笔者现将抗战中的中国铁路运输情况作一综述。一、铁路主管部门的抗战准备及应变措施在,国民政府对日抗战准备工作中铁路整修和战备是极其重要的一项。及至全面抗战爆发以后,国民政府立即采取了一些应急“”
3、“”,,。①公权《抗战与交通》《抗战与交通》杂志第期年月日,,。措施加强铁路军运工作迅速把铁路运输纳入战时轨道一,修筑新路贯通粤汉铁路。粤汉路南端广州韶关段公里,年建成通车,北端武昌株洲段公里,年,。通车中间韶关至株洲多公里一直未能修通粤汉路长期未,,、、贯通阻碍了华中至华南的南北大动脉通畅影响粤湘鄂等省交通。年国民政府铁道部筹措到筑路款项之后,株韶段工程全线动工兴建。原计划年完成,因日军占领东北后加紧向关内进,,,犯形势逼人尽快修通粤汉路益加重要主管部门动员筑路大军最、,多时每天出动员工万多人抢时间赶进度终于提前一年,。,于年月全部
4、完工从而粤汉路全线通车粤汉路全线贯通对抗战爆发后的军运,起了极为重要的作用。修筑浙赣路。浙江省修筑的杭玉铁路杭州至玉山年,月全线通车以后江西省政府要求延展杭玉铁路使其与株洲萍,、乡路相接国民政府考虑到修筑浙赣路可以沟通粤汉路京南、,、、、、,京沪沪杭甫路使广州南昌杭州上海南京有铁路连接国防,。战略意义重大决定工程立即上马浙赣路玉山南昌段工程,,,年月动工年月完成南昌萍乡段年,。月完成浙赣路全线通车公里修筑苏嘉路。年一二八事变后签订的《淞沪停战协定》规,,定中国军队不得在安亭以东驻防铁路运兵不许经过上海及其附。,。近地区南京一杭州间调动
5、军队困难对国防极其不利为改变这一被动局面,防止上海一旦发生战事京杭间铁路被阻断,铁道部决定修筑避开上海连接京杭的苏州嘉兴铁路。苏嘉路年,,。月动工年月完成全长约公里修建钱塘江大桥。杭玉段铁路杭州始发站在钱塘江南岸沪杭雨路杭州闸口站在钱塘江北岸,两路被江水阻隔,无法接轨。为沟,,,至通两路年开始筹建钱塘江大轿年月动工修建抗日战争全面爆发后仍未完工,,经日夜赶修终于月下旬建成投。,入使用①该桥建成时正值淞沪会战后期钱塘江大桥沟通了京、,沪浙赣两大干线对支援前线和向后方撤退的运输起了巨大作用。该桥为铁路公路两用桥沪杭甫路杭州闸口站至曹娥江边
6、百官、,,段因跨越钱塘江曹娥江工程巨大一直未能修筑沪杭甫路无法全线贯通。在修建钱塘江大桥的同时,修筑该段工程。钱塘江大桥“”,建成后虽然由于曹娥江大桥桥梁未能及时运达工地接轨通车杭,雨段未曾贯通但自杭州至曹娥江边已辅轨的多公里铁路立,“”。②即投入使用浙东军粮运输已获便利不少修筑粤汉路黄埔支线。广州九龙路和粤汉路两路广州车,。站相距公里一直未能接轨年月动工修筑粤汉路广州西村站至黄埔港的支线铁路。抗战爆发时黄埔支线已铺轨至广九,,“路的石牌站国民政府即令广九粤汉两路立即接轨开战后不出,,”。③十天即与广九路轨通车一切军需物资可由九龙直接
7、运输修筑京赣路。年底蒋介石召见铁道部长张嘉辙时指出,,“一旦中日战争爆发京沪铁路势必丢失因此必须修筑一条自南”④,京往后撤退之运翰路线铁道部立即筹备修筑京赣路年,,月正式动工到年月皖段自宣城铺轨至款县完成行,,。车路线公里赣段自贵溪起仅铺轨公里因战局恶化停修修筑湘黔路。铁道部考虑到中日战争爆发后华北铁路必然丢,、“,,以失决定向华中西南各省转移方向集中力量修筑新路作将”。,来国防及长江封锁之准备⑤基于这种考虑决定修筑湘黔铁路。,株洲至贵阳年月动工到年月自株洲铺轨至蓝田今涟源公里,“,,虽通车未久旋即拆除然亦发挥相当效①杨承训《抗战以来
8、之全国铁路概况》,《抗战与交通》第期老路员《钱塘江大桥,。之建设与破坏》《抗战与文通》第期②俞飞翻《十五年来之交通概况》,国民政府交通部编印,年版。,。③杨承训《抗战以来之全国铁路概况》《抗战与交通》第期,。④张公权《抗
