二流理论交通模型的评价

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1、鹉技与经挤Technology&EconomyinAreasofCommunications2008年第1期仁急第45期〕基于二流理论的宏观交通评价模型的建立田亮，刘其鑫(河海大学交通学院，江苏南京210098)摘要:为研究宏观道路网络交通特性，以二流理论为基础，建立道路网络宏观交通特性的评价模型。该模型引入图论的分析方法，考虑可达性的评价指标和街道的实际交通情况，全面而抽象地描述城市道路网络路段与交叉口之间的关系，并给出道路网络宏观交通特性的评价指标，最后以一简单实例说明利用该模型评价城市道路网络宏观交通特性的过程。关键词:二流理论;道路网络;宏观交通流;交通特性;评价模型中图分类号:

2、U491.1+12文献标识码:A文章编号:1008一5696(2008)01一0083一02MSCr0SCOPICTrafficEvaluationModelhasedontheSecondLevelTheoryTIANLiang，LIUQi一xin(SchoolofTransportation，HoHaiUniversity，Na句ing210098，China)Abstract:Tostudythemacroscopictrafficcharacteristicsoftheroadnetwork，basedonsecondlevelap-proaches，establishesthe

3、evaluationmodeloftheroadnetworktrafficmacroscopiccharacteristics.ThemodeladoPtsthegraphtheoryanalysismethodandconsiderstheaccessibilityevaluationindicatorsandtheactualstreettraffic.ThemodelcomPrehensiveandabstractdescribestherelationshipbetweentheintersec-tionandtheroadsections，andthengivestheeva

4、luationindexoftheroadnetworkmacroscopictrafficcharacteristics.Finally，usingasimpleexamPleexplainthatthemodelevaluatetheProcessofthemacro-scopictrafficcharacteristicsoftheurbanroadnetwork.Keywo川5:secondleveltheory;roadnetwork;macroscopictrafficflows;trafficcharacteristics;evaluationmodel近年来，对交叉口、干

5、线交通设施的运行效果研究较多，式中:断为最大平均行驶速度，n表示道路交通服务质量的这些方法主要从微观与中观方面评价交通效果。随着智能参数。定义平均行程速度ut=urfr，则有交通的迅速发展，如何对一个城市道路网络的宏观交通效果u，=u。只1.(2)进行评价则显得尤为重要，因此，建立符合城市道路网络宏因为fr+fs=1，这里fs为停止车辆比例，式(2)可以写成观交通特性的评价模型具有重要意义。u，=utn(1一fs)朴‘.(3)边界条件为:fs=。时，ut=um;九=1时，u，二。。1二流理论上述关系也可以表述成平均行程时间的关系，用讯表交通流中的车辆可以分为两类:运动车辆和停止车辆。示平

6、均行程时间，Tr表示平均行驶时间，Ts表示停止时间。停止车辆是指在交通流中停顿下来的车辆，停车的原因包括信号、标志、临时装卸货、临时上下客、拥挤等，但不包括车流对于单位距离来说，工一生况t，Tr一生祝r，Tm一生别m，这里Tm为平以外的停车，如停车场的停车、路旁停车位的长时间停车等。均最短行驶时间，代人以上各式即可。将交通流划分为二流的目的就是要定量描述路网的服务水二流理论的第二条假设把试验车在路网中的停车时间平。二流模型基于两条假设:①车辆在路网中的平均行驶速与全部车辆的停车时间联系在一起，根据前述可得出度与运行车辆所占的比重成比例;②路网中循环试验车辆(4)(即交通观测车)的停车时间

7、比例与路网中同期运行车辆的停车时间比例相等。由式(3)可得第一个假设涉及到行驶车辆的平均行使速度“r和行使Tt=几(l一大犷(叶，，.(5)车辆比重fr并有与式(4)结合们T一sur=晰户.(1)-Tt一Tm(‘-(6):2007一09一26由于Tt=Ts十Tr解得:田亮(1982一)，女，硕士研究生，研究方向:交通运输规划与管理.Tr二动动.(7)万方数据·84·交通科技与经济第10卷相应地有均是Tm与n的函数，而Tm与n能够很好