浅谈测量在中山市快速公交建设中的应用

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1、浅谈测量在中山市快速公交建设中的应用中山市规划设计院广东中山528400【摘要】当下，许多城市饱受交通拥堵之苦，汽车尾气排放增加进而导致雾霾等空气污染情况加剧，建设快速公交系统迫在眉睫。而测量贯穿在所有大大小小的工程当中，那么建设快速公交建设当然需要测量，木文简述测量在快速公交建设中控制点布设、地形测绘、快速公交站台角点放样中的应用。【关键词】TS06plus全站仪；快速公交；免棱镜测量1•引言随着经济的发展，中山市也经历着许多城市都有的交通拥堵之苦，市民出行非常不便，那么快速交通运输系统应运而牛。2013年6月中山市政府决定建设快速公交

2、系统简称BRTo中山市快速公交示范线系统项目，全长12.6公里,设计速度每小时60公里，按双向单车道通车，全部路段设置了13个站台。由于这个快速公交建设工程是中山市首次快速公交系统的示范工程，所以测量在当中扮演的角色重要性不言而喻，而下文就是阐述测量贯穿整个快速公交系统从设计到建成之中的应用和有创新的测量技术结合。2•根据设计要求测量12.6公里快速公交沿线地形图2.1布设控制点测量工作的基木原则是：先整体，后局咅山先控制，后碎部。所以快速公交建设工程开始之前就要准备控制测量：在测区范围内选定少数的点，使它全局控制全部施工测量范围，然后采

3、用中海达、探卡TS06、水准仪，把它们的平面位置和高差确定下来，然后再根据它们来进行各种测量工作。根据工程要求布设相应的闭合导线，导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5”，测滤中误差为lOmmo测距中误差不大于13mm,方位角闭合差±5√n（n为测站数），相对闭合差1/35000,测距相对中误差为1/30000,方位角闭合差为±10√n（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13mm,当导线全长小于规定1/3U寸，导线全长的绝对闭合差不应大于13mmo根据仪器记录的测量成果进行

4、整理，然后进行平差得出符合工程要求的平面控制点成果。2.2水准导线测量应工程要求采用四等水准测量，采用甲方提供起算高程点。为了方便保护，我们把快速公交沿线的水准点与平面控制点保持同一个点上。采用DSZ3自动安平水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑一后红一前红一前黑。在布设控制点测量当中应该多次反复检测确定无误得出控制点成果。而且现场布设吋候应该注意以下几点：①控制点应选在车流较少、稳定的地方，以便于保存控制点和安全摆放全站仪。②相邻导线点间要通视，以便于仪器后视定向。③平面控制点与水准点应在同一个点上。2.3快速公交沿线地形图测

5、绘快速公交站台设计是根据原有的道路边线改造建设，与现状道路连接顺畅。所以在测绘地形图的时候侧垂于测量每个路口的交汇处、道路边线以及路中花坛边线。由于测绘作业是在中山市里主要的交通大路上开展工作，因此我们在地形图测绘中采用彳来卡TS06plus全站仪（带300米无棱镜测量）人跑镜+无棱镜测量模式。在测绘作业中我们测绘人员通常把棱镜靠近需要测量的地物边进行测量，这也是传统测量的一般操作。那么当传统的测量就不符合设计快速公交站台的要求的时候，我们就在快速公交沿线地形测绘采用了TS06plus全站仪的300米免棱镜功能测量路边线和道路中间花坛边线

6、，不单提高了测绘效率还减少的我们员工为了测量路边线反复穿插马路带来的安全隐患，保证了安全还提高了测绘地形图的准确性。因为如果路边线测量有误差的话会影响下面快速公交站台角点放线的准确度，减少返工测量，提高效率，保证进度。同时需要注意的是在使用免棱镜功能的时候要注意人和车的遮挡，避免测错点位。就以这样测绘方式测绘快速公交沿线地形图得岀成果提交给甲方设计。3.根据审批的图纸现场放线3.1资料收集应中山市城乡规划局规划管理部门的要求，收集快速公交站台的建设工程规划许可证及附件复印件、报建批准的施工图、报建总平面图电子文件。在收集资料的时候要注意电

7、子文件与报建批复书是否一致，避免发生放线点位与报建总图点位对不上造成放样点位错误。拿到报建总平面图电子文件，利用cass2008软件把要放的站台点位标记出来并显示红色坐标避免与其他坐标混淆。3.2外业现场放线应甲方要求放样快速公交站台角点，我们组织人员3个人一•组开展放线工作，采用探卡TS06全站仪，后方交会方式定向。假设有A、B、C三个已知点，打开彳来卡操作界面，管理■新建作业，输入三个已知点到仪器里面。再到设站，设B为测站点，A为后视点，瞄准A点后视记录然后测量A点坐标检查是否后视正确。最后为了进一步确定定向有没问题还要实测C点坐标检

8、查确保无误，完成设站后在仪器里面就可以输入要放点坐标进行放线作业。由于作业环境是在道路中间车水马龙所以我们要求作业人员全部穿上反光衣保证安全，并设有安全员负责观察作业周围的安全情况。在确定每个