支架现浇连续梁施工安全专项方案

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1、支架现浇连续梁施工安全专项方案编制：复核：审核：审批：XX项目部二〇年月171、工程简介1.1互通现浇连续梁1.1.1主线桥现浇连续梁高沟互通主线桥左幅、右幅总计38孔单箱多室变宽异形现浇预应力混凝土连续梁。梁高150cm、180cm，跨中截面顶板厚25cm、底板厚22cm，腹板厚50～70cm；支点处顶板厚50cm、底板厚47cm。翼缘悬臂长度200cm，箱室数量根据桥面宽度变化而逐跨变化。梁体采用C50砼，单箱多室、直腹板预应力混凝土结构。每个墩顶处设置一道隔墙，中隔墙厚度为180cm，边隔墙厚度140cm。梁体纵向钢束分为腹板束、顶板束、底板束三类，采用19-

2、Φs15.2、7-Φs15.2预应力体系。梁体标准横截面尺寸详见“图1-1”。图1-1互通主线桥现浇连续梁标准截面图（单位：cm）1.1.2匝道桥现浇连续梁17互通共有B、C、D、E四座匝道桥，现浇曲线普通钢筋混凝单箱双室连续箱梁。B、D、E匝道桥梁高140cm，顶板宽950cm，底板宽550cm，翼缘悬臂长度200cm；顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50～75cm；支点处顶板厚50cm、底板厚45cm。C匝道桥梁高140cm，顶板宽1050～1258.1，底板宽650～858.1cm，其余参数与B、D、E匝道桥梁体相同。梁体标准横截面尺寸详见“图1-2、图

3、1-3”。图2-2互通B、D、E匝道桥现浇连续梁标准截面图（单位：cm）图2-3互通C匝道桥现浇连续梁标准截面图（单位：cm）1.2（35+40+35）m现浇连续梁17合兴特大桥第十六联现浇梁跨径布置为（35+40+40）m，与铜陵长江公铁大桥公路引桥相接。铜陵长江公铁大桥N21#桥墩与线路斜交，其余桥墩沿曲线径向布置。上部结构为单箱双室直腹板全预应力现浇连续梁，桥面全宽3350cm，上、下游两幅布置，单幅桥面宽1650cm，两幅箱梁翼缘间间距为50cm，沿桥梁中心线对称。梁体采用C50砼，单箱双室、直腹板预应力混凝土结构。梁高260cm，腹板厚50～75cm；底板

4、宽1100cm，顶板宽1650cm，翼缘悬臂长度275cm。跨中截面顶板厚30cm、底板厚25cm，支点处顶板厚60cm、底板厚50cm。每个墩顶处设置一道隔墙，中隔墙厚度为300cm，边隔墙厚度200cm。梁体布置纵、横向预应力钢束。纵向钢束分为腹板束、顶板束、底板束三类，采用19-Φs15.2、16-Φs15.2预应力体系，横向束采用3-Φs15.2扁锚体系。梁体标准横截面尺寸详见“图1-4”。图2-4第十六联连续梁标准截面图（单位：cm）172、编制依据1.《中华人民共和国安全生产法》（JTGB01-2003）2.《公路桥涵工程施工安全技术规程》（JTJ076

5、-95）3.《建筑工程安全生产管理条例》（JTGF80/1-2004）4、本项目实施性施工组织设计3、安全生产目标1、杜绝重大人员伤亡事故；2、杜绝多人重伤事故；3、杜绝重大机械设备事故；4、杜绝重大水灾、火灾事故；5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故；6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。4、总体施工方案⑴互通现浇连续梁互通主线桥25m跨、匝道桥20m跨连续箱梁采用抱箍、贝雷梁和碗扣组合支架现浇施工。抱箍采用高强螺栓与墩柱连接，为保证支架整体安全，防止位移，抱箍底部落在地系梁上，抱箍牛腿长50cm，主横梁

6、采用两根63工字钢，承重主梁采用单层加强型贝雷梁，贝雷梁顶部铺设18工字钢，上部搭设碗扣式满堂支架。主线桥左幅第五联及右幅第五联上跨A匝道，采用梁高1.8m，孔跨布置为（21+30+26）m连续箱梁跨越，采用碗扣式满堂支架施工。17主线桥第三孔上跨高新大道，采用双门洞，门式支架跨越。门式支架基础设置在高新大道路面上，立柱采用直径50cm螺旋管，横梁采用两根I36工字钢，主梁采用I40工字钢。门式支架两侧采用碗扣式满堂支架。互通现浇连续梁支架搭设使用汽车吊配合，混凝土浇筑使用2台汽车泵输送混凝土。⑵（35+40+35）m现浇连续梁（35+40+35）m预应力混凝土连续

7、箱梁采用搭设鹰架法现浇施工，支架纵梁采用贝雷梁，支撑采用大直径钢管和墩身预埋牛腿，每跨内支架单独布设。一跨内支架两端设置牛腿在墩身上，中间支撑管桩采用落地扩大基础，支架顶布置分配梁，搭设贝雷梁主梁，模板系统均采用竹胶板和方木组合结构。支架搭设有、梁体施工时，由50t吊车和2台塔吊配合施工，混凝土浇筑有2台HBT80型地泵输送混凝土。5、支架现浇施工安全保证措施5.1施工危险源辨识连续梁施工中主要危险源易导致的伤害事故及预防措施见：“表5-1易发伤害事故及预防措施”。表5-1易发伤害事故及预防措施序号事故类型危险致因防控措施1车辆伤害①材料运输车辆及混凝土罐车使用