白沙井与号线初步定性分析

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1、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院长沙市轨道交通1号线与白沙井水源补给关系初步定性分析中国有色金属工业长沙勘察设计研究院二〇一〇年五月二十六日中国有色金属工业长沙勘察设计研究院目　　录1、保护白沙井的文人意义12、白沙井水源的补给及其边界13、地铁1号线与白沙井的关系33.1城南路站至侯家塘站区间33.2侯家塘站至南湖路站区间43.3侯家塘站53.4南湖路站54、结语5中国有色金属工业长沙勘察设计研究院中国有色金属工业长沙勘察设计研究院1、保护白沙井的文人意义白沙井为长沙市文物保护单位，自古以来为江南名泉

2、之一，民谣称：“无锡锡山山无锡，平湖湖水水平湖，常德德山山有德，长沙沙水水无沙”沙水即指白沙井之水，毛泽东有"才饮长沙水，又食武昌鱼"的吟咏，都是对白沙井的赞叹。白沙井地理位置位于湖南省长沙市城南，贺龙体育文化中心西侧，天心阁东南，临白沙路。白沙井被誉为“长沙第一泉”，也是江南名泉之一；现有泉眼四口，井口以花岗岩石砌成，长约67厘米，宽仅33厘米，深70厘米，井口东侧竖有“白沙古井”石碑。为避免城市发展对古井的造成影响，长沙市民自发集资1500万元对周边进行修缮和拓展建立“白沙古井公园”，工程于2001年

3、10月1日完工并对外开放。古井北测建有名为“白沙源”茶肆，南侧建有回廊，井背白沙岭进行了彻底整修，建有凉亭，周边全部植树绿化。2、白沙井水源的补给及其边界现在湘江之东的长沙市区就位于湘江和浏阳河交汇的三角地带，从中更新世以来，两河就在这个三角地带内游弋。两河之多次交汇和穿插、河岸上升和河床下切形成两河之多级阶地，且逐渐形成南高北低的梯状地形，但早期形成的不对称基座阶地所成之古湘江的不对称河槽、中期河槽中的砂砾石沉积层即白沙井组基本不变，故白沙井组砾石层是古湘江和古浏阳河的河床沉积物，也是白沙井水的直接来源

4、；第四纪以来，施家冲-新开铺磊石塘断裂（F106）活动明显，其5中国有色金属工业长沙勘察设计研究院走向北东，倾向南东，经坪塘、新开铺至施家冲终止，在新开铺至铁路隧洞一段主断裂两侧小断裂较发育，本次勘察在金色大道站至铁道学院站区间（浦沅立交桥下铁道线）卵石层错开近30.0m，基本切断了铁道线两侧的砾石层的水力联系。F106地铁1号线F106白沙井图1：白沙井地质示意图从上分析可得，白沙井水的补给边界南侧应以F106断裂为界，与北侧的湘江亦有一定的水力联系（白沙井补给湘江）。白沙井现状泉点水面标高为50.65

5、m，根据我院搜集的白沙井周边的相关水文地质资料，绘制地下水位等高线图（见图2），很明显，白沙井的补给方向是自东南向西北。5中国有色金属工业长沙勘察设计研究院侯家塘站白沙井南湖路站图2:白沙井流网示意图3、地铁1号线与白沙井的关系根据总体规划线路，地铁1号线与白沙井水量有关的工段主要为城南路站至侯家塘站区间、侯家塘站、侯家塘站至南湖路站区间、南湖路站等，现分述如下：3.1城南路站至侯家塘站区间根据地下水位等高线图，本区间的地下水位均低于白沙井水位，该区间接受白沙井方向的水流补给，同时根据初勘资料绘制地铁1号

6、线断面图可得，本区间白沙井组含水层底板标高介于36.72～47.02m，含水层厚度0.90～1.50m；根据设计线路，隧道结构顶板标高介于21.50～35.0m，地铁隧道位于白沙井组含水层之下约5.0～13.5m，且两者之间组成地层为白垩系红砂岩的残积土或强风化，隔水性能较好，5中国有色金属工业长沙勘察设计研究院如果采用盾构法在含水层以下施工，对白沙井水质、水量影响极微。图3：城侯区间地质示意图3.2侯家塘站至南湖路站区间根据地下水位等高线图，本区间的地下水位均高于白沙井水位，该区间地下水补给白沙井方向，

7、同时根据初勘资料绘制地铁1号线断面图可得，本区间白沙井组含水层底板标高介于44.56～58.31m，含水层厚度2.20～15.00m；根据设计线路，隧道结构顶板标高介于31.00～56.51m，地铁隧道位于白沙井组含水层之下约1.0～18.8m，且且两者之间组成地层为白垩系红砂岩的残积土或强、中风化，隔水性能较好，如果采用盾构法在含水层以下施工，对白沙井水质、水量影响极小。图4：侯南区间地质示意图5中国有色金属工业长沙勘察设计研究院3.3侯家塘站拟建侯家塘站平均地下水位为51.00m，白沙井现状地下水泉点

8、水面标高为50.65m，基本处于同一水头高度，且侯家塘位于白沙井近正南方向约　　450m，并未处于白沙井补给的正上方方向，二者之间的相互补给关系并不很密切，地铁车站施工可能对白沙井的水质、水量有一定影响，但影响不大。3.4南湖路站拟建南湖路站平均地下水位为65.00m，水头高度比白沙井高，且南湖路站位于白沙井的补给方向（东南方向），如在此处修改地铁车站，对白沙井的水源补给有一定的阻隔作用。但同时考虑到南湖路站距白沙井已有1.5