盾构切削钢筋混凝土桩基施工技术

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1、熊斓誊雕l}l盾构切削钢筋混凝土桩基施工技术沈栋(中铁十九局集团有限公司，101300，北京∥工程师)摘要盾构施工常会遇到各种障碍物。以上海轨道交通7号线北延伸段陆翔路站一潘广路站区间隧道工程为背景，从盾构设备改造、盾构推进控制、施工监测等方面介绍了盾构切削钢筋混凝土桩穿越厂房所采取的技术措施，对同类工程施工具有参考价值。关键词盾构；切削桩基；施工技术中图分类号U455．43ShieldingTechnologyAppliedinCuttingSteelReinforcedCon—cretePilesShenDong图1隧道与J房平面关系图AbstractTunne

2、lshieldingoftenmeetsmanyobstacles．BasedonthetunnelingprojectofShanghaimetroLine7为平坦，地面标高约在4．0744．72m。沿线河流主northextensionsection，theshieldingtechnologyappliedin要有孟泗泾。河流宽约10nl，深约4～5m。本区cuttingsteelreinforcedconcretepilesisintroduced，inclu—间第⑤层普遍缺失，第⑥层、第⑦层出露较早，第⑧dingthemanufactureoftunnel

3、shield，thecontrolofshiel—层土厚度较大，埋藏深度一般为26．0m左右。区dingandsupervisionoftheengineering，theexperiencesare间隧道掘进主要在④、⑥、⑦土层。区间地基土层划summarizedforothertunnelingprojectsinChina．分情况见表1。隧道穿越地层情况见图4。Keywordstunnelshield；cuttingpile；constructiontech·nology3盾构切削桩基技术措施Author’SaddressChinaRailway19thBur

4、eauGroupCo．，3．1盾构设备改造Ltd．，101300，Beijing，China该区间隧道上行线采用小松盾构设备进行施l项目概述工。在盾构出洞前，考虑到可能出现的情况，有针对性地对盾构刀盘进行改制。上海轨道交通7号线北延伸段陆翔路站一潘广(1)原盾构的标准割刀保持不变，在盾构刀盘路站盾构区间工程在上行线穿越沪联路725号上海上新增加先行刀65把E13。先行刀类型为切削刀，断康盛商用制造有限公司工业厂房桩基。工业厂房为面比正常切削刀小(见图5)。4跨1层的钢结构工程，桩基为4根一组的立柱桩。(2)在半径为700~3175mm的范围内，先行桩长181TI，为

5、2节桩，每1节长为9m，盾构切削第二刀以等距布置为主。刀盘直径为6350iilm，直径外节桩。混凝土方桩基础截面尺寸为350innl×350缘也增加了先行刀。lllln，混凝土强度为C30。车间南北方向长120m，东(3)先行刀的高度按大于标准割刀15mm西方向宽96m。盾构机分别切削厂房南侧6根桩基制作。和厂房北侧4根桩基。如图1、2．3所示。3．2盾构推进控制2地质情况3．2．1推进参数控制本区间范围属滨海平原地貌。区间地处宝山区(1)推进速度：合理设置盾构机参数，放慢推进偏远地段，区域内主要为民宅、工厂、农田等，场地较速度。当盾构距离桩基10m左右时，推进速度

6、控·99·l蕊溺辗颦饔蘧鼹曩董1／P轴需切除2根桩前排l根需切除3．171m后排1根需切除3．383mI／Q轴需切除4根桩前排2根需分别切除6．016m，4．563后排2根需分别切除5．981in，4．464上行线厂房南端(~)NSDK4+353．391M轴N轴+3．3M轴需切除4根桩前排2根需分别切除5．后排2根需分别切除6．上行线厂房北端(前~)NSDK4+475．200图2厂房桩基与隧道位置关系图后期稳定性。根据地面、建筑物沉降变形情况，每环的压浆量一般为建筑空隙体积的200％～250％。即每推进一环，同步注浆量约为3．3～4．2m3，注浆压力应控制在0．3M

7、Pa左右。(3)盾构姿态控制：在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工。盾构姿态变化不可过大，每环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过0．4％。推进时不急纠、不猛纠，多佤r———{L_—————注意观察管片与盾壳的间隙。相对区域油压的变化尺寸单位：mm量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。图3厂房桩基配筋断面图3．2．2刀盘正面土体改良制在10~20mm／min(这样设定主要是防止桩基位此次盾构推进需切削钢筋混凝土，为确保盾移)；当盾构接近桩基2m左右时，推进速度控制在构正常出土，必要时可在盾