我国物流资源整合模式研究

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1、20n年9月社会科学家sep．'2011(第9期，总第173期)SoCIALSCⅡlNTIST(No．9，GeneralNo．173)【经济新视野】我国物流资源整合模式研究马晓燕(重庆社会科学院商贸与物流研究所，重庆400020)摘要：随着<物流业调整和振兴规则》的贯彻落实，我国物流业发展环境将逐步完善，整合物流资源，调整产业结构和发展方式，提升产业和企业的核心竞争力，消除物流业“小、少、弱、散”的制约因素，逐渐成为整个物流业的发展方向。文章分析了我国物流资源整合存在的问题及成因．指出了我国物流资源整合的必要性和迫切性，理论构建物流资源的整合模式，致力于物流技术提升和体制创新，提

2、升物流产业地位。力求物流基础设旋般入一产出效能比最大化。关键词：物流资源；整合模式；物流产业中图分类号：F250文献标识码：A文章编号：1002—3240(2011)09删—04物流资源是产业资源的另类形态，在工业化、现公里，其中：高速公路通车总里程达6．5万公里，全国代化进程中弥足珍贵。近年来，国务院和有关部委相通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数的99．60％，通公路继出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、的建制村占全国建制村总数的95．77％；铁路营业里程《物流业调整振兴规划》等促进物流发展的重大政策，达到806万公里，路网密度达到89．1公里，万平方公为物流资源整合

3、发展提供了重要的历史性机遇。里；内河航道通航里程12．37万公里；民用航空机场增加到166个；新增200个规划、在建和建成的物流园一、我国物流资源现状分析区，规划占地面积43134万平方米，根据中国物流与采购联合会收集到的10个省会城市、3个直辖市的数据，13个城市共拥有132个物流园区，占地面积113．4(一)我国物流资源概念及分类万平方公里。n】1．物流资源概念物流资源是重要的生产力要素，是产业资源的另(2)物流企业我国物流企业大多数是原来仓储、运输企业改造类形态，它具有自身理论内涵。物流资源是物流业的而成的，现在业务仍然局限在传统范围，存在运输方基本，它决定着物流能力的大小

4、和物流水平的高低。所谓物流资源整合，就是对分散的物流资源进行综合式单一、规模小、市场份额少、结构单一、竞争力弱等问题，国家发改委经济运行调节局与南开大学现代物利用、相关功能进行协调与集成、物流管理与运作实流研究中心开展的第八次全国物流市场问卷调查显施重组与优化、提升相关产业的组织与服务等，从而示：2009年物流企业的业务仍主要集中于运输、装卸、降低物流总成本，并对物流总体能力做出最大贡献，最终转变我国物流产业发展方式。仓储等传统物流服务方面，所占比例超过60％，从2007年开始，物流咨询与系统设计、物流金融等高附2．物流资源类别(1)物流基础设施及配套服务设施加值的物流业务在逐步

5、增加；随着市场竞争的加剧，物流企业的服务范围正在逐渐扩大，物流企业的辐射范金融危机以来，国家加大基础设施投资力度，我围逐渐从本城市向本省及周边省区乃至全国发展。国公路、水路、铁路和民航基础设施规模进一步扩大，(3)物流人力资源路网结构逐步完善，交通基础设施建设水平不断提调查显示，目前我国物流人才需求的综合性、专高，综合与运输体系正在加快形成；物流园区的规划业性和高端化特征越来越明显。而当前，我国物流行布局、开发建设和运营进一步趋向合理，农村商品配送中心建设力度加大。截至2009年底，我国公路通车业人力资源的水平层次分布不平衡，初级人力资源基总里程达386．08万公里，比2008年

6、末增加13．07万数过大，而中、高级人力资源相对稀缺，我国物流人力收稿日期：20ll瑚一15作者简介：马晓燕(1979-)，女，云南人，重庆社会科学院商贸与物流研究所副所长、副研究员，主要研究方向：区域经济、流通经济。92资源与发达国家以及部分发展中国家相比，尚存在较性强，制约着物流资源的全局配置。大差距，高质量的物流人才供需矛盾仍十分突出，加(三)我国物流资源整合的制约因素之物流人力资源的流失、闲置与浪费问题严重，致使1．历史性因素人力资源的供求矛盾更加突出。同时，由于诸多原因在过去的计划经济体制下，经济活动中生产和流所限，与发达国家相比，我国的物流人力资源开发机通被当作两个彼

7、此隔绝的要素，运输也被分割成许多制建设不够完善，选才、育才、用才三者自成体系，缺不能有机联系的过程，现代物流理念尚未形成，物流乏有机联系和良性互动；人力资源流动制度缺乏保发展受到严重制约。在市场经济的体制性过渡与形成障；缺乏科学的人力资源评价体系。过程中，物流发展的环境及条件得到有效改善，但计(4)物流信息技术划经济体制的影响难以短时间内消除，物流基础设施物流信息技术是物流现代化的重要标志，它是指布局的调整也还需要相当长的时期。现代信息技术在物流各个作业环节中的应用包括条2．技术