关于物流建设的一点启示-物流管理

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1、关于物流建设的一点启示-物流管理关于物流建设的一点启示以高铁、高速公路、高速船艇和大运飞机为代表的现代高速运载工具，和以互联网技术为支撑的信息系统，正推动着新的“物流革命”文／范海东原始的商品交换，在于互通有无，而今的物流是使商品跨越时空，在交换中，创造新的价值，物流的本质就是价值的推动。随着全球经济一体化的进一步加深，物流已经辐射到人类生存的各个角落，三十年的改革开放，已经将我国变成了世界第一货物进出口贸易大国。对外贸易量的急剧增长，使我国外汇储备由三十年前的1.67亿美元，飞速飙升到现今的四万亿美元的高位，经济总量跃居世界第二位。现今，由我国

2、倡导的“一带一路”建设，从亚欧和太平洋两个方向贯穿了世界三分之二的国家和50%的人口，突破了西方对我国崛起的围堵，创立了新的物流带和经济贸易发展空间。由此可见，物流给我们创造了无穷的价值。物流产生战斗力从冷兵器时代刀枪剑戟，到现代战争的高技术兵器，无不依托物流的支撑。兵者日：“无委积则亡”，所谓的委积讲的就是战斗储备。官渡之战，曹操以少胜多，烧毁了袁绍的粮草，验证”无委积则亡”的戒律。再者，“兵马未动，粮草先行”，粮草先行就是我们所讲的军事物流。参战老兵说过这样一句话：“有枪无弹，不如一根烧火棍”，没有物流，部队就会丧失战斗力。时代的变迁，单兵作

3、战日耗物资呈直线上升趋势。以美国为例，50年代朝鲜战争时，美军单兵的平均日耗物资为29公斤；到了60年代越南战争，美军单兵日耗物资达到了117公斤；而海湾战争中，美军地面作战部队的单兵日耗物资达200多公斤，海军航母编队的单兵日耗物资则高达1380公斤，分别比二次世界大战高出10～69倍。可见，如果没有良好的物流系统作支撑，作战行动无法维系。第二次世界大战中，德军止步于莫斯科域下，就是因为物流系统无法维系战争需要，攻城部队缺少衣食和燃油物资，在零下40多度条件下，冻死冻伤的德军近二十万人，非战斗减员占德军参战人数的五分之一，此战役直接成了成为了二

4、战的转折点。同样，抗美援朝第四次战役中惨败，接替麦克阿瑟联军司令的李奇微，正是抓住了志愿军后勤补给不足，只能发动“礼拜攻势”的弱点，实施防守反击，导致我军失利。物流创新未来以高铁、高速公路、高速船艇和大运飞机为代表的现代高速运载工具，和以互联网技术为支撑的信息系统，正推动着新的“物流革命”。我军军事物流创始人王宗喜教授：“需求决定流量，价位决定流向，科技决定生存”的三点理论观点，指明了未来物流发展的方向，也奠定了现代物流的理论基础。当前，物流发展中出现的问题。物流方式繁琐，以我军被装供应为例，现行被装供应，主要以仓库、总队（师）、支队（团）三级中

5、转供应模式为主，中转环节多，收发手续繁琐，转运费用大，破损消耗高。如3503被装厂就在呼和浩特市，现实供应保障体系须将被装发往北京后勤供应基地后，再返回呼和浩特，造成了无谓的人力、物力、财力的消耗。物流精确性问题，现代物流虽然高度发达，但是，缺乏准确性，精确性，造成了极大浪费。世纪之交，美军打完两次海湾战争，几十万吨作战物资沉余海湾，折射出军事物流的精确化保障问题；阿富汗战争后，美军又有数万台大型武器装备滞留阿富汗，反映了装备运输的成本核算问题。由此可见，物流并不是一个简单的优化流程问题，它具有谋略和精算的深厚内涵。物流传送方式不能满足军事需求，

6、物流传送方式陈旧，运输工具不能满足现代物流的需要。2008年，发生在我国南方的冰雪灾害，5.12汶川特大地质灾害，不同的灾害形式，造成了共同的灾害特点，那就是——物流线路的中断，由此看来，物流传送方式的创新已迫在眉睫。军事物流研究，应当以实战化为牵引，按照强军目标，建立与部队职能任务相匹配的物流保障体系，推进军事物流的创新发展。创新物流保障模式。我们要更新观念，搞好物流资源的整合和融合，大力推进军民融合。必要性。现代战争对物资消耗巨大，对物资的需求品种多、数量大、时间紧。物资需求增长呈非线性变化，要求物流系统必须快速反应，并在保障过程中实施准确调

7、控，随战场形势的改变而灵活转换物资流向、流量。战时，军队必须依靠顺畅的物流渠道，以获得充足的物资。因此，我们要创新物流保障模式，实现由自我保障为主的物流模式，向军民融合综合保障模式的跨越。可行性。一方面，我国综合国力的发展，蕴藏在社会和民间雄厚的物流资源，已经形成了军民融合综合保障的物流基础和体系能力。另一方面，在物流资源利用方面，大多数物流资源具有军民通用性，将民用物流保障力量纳入军事物流体系具有广阔的发展前景。方法论分析。在新的物流模式下，搞好军事物流与地方物流两大体系的融入、融合和体系模块的镶嵌，按照顺畅、有序和高效、快捷的要求，将军事物流

8、系统建设和整个国民经济建设有机融合，实现优势互补，跃升新模式下军民融合综合物流保障体系的运行效能。从而减少兵员，降低运行成本、提高保障效