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1、基于SHEL模型的运行控制工作中的人为因素分析科科I技』论I坛基于SHEL模型的运行控制工作中的人为因素分析沈杰■罗凤娥：（1,中国国际航空公司浙江分公司航务管理中心，浙江杭州3112022,中国民用航空飞行学院空管学院，四川广汉618307）摘要:运行控制中心是航空公司的核心部门，担负着组织，实施，保障飞行运作的职责.作为运行控制中心的签派员，其工作的重要性可见一斑，然而结合我国冃前民航业的发展水平來说，签派员及其管理还存在许多不足Z处，严重威胁着航空安全•主要从我国航空公司现行的运行控制管理工作入手，结合SHEL模型加以分析，最终提出
2、针对运行控制工作中人为因素的控制对策，旨在进一步提升公司运控能力与安全水平，并为提高我国签派员的工作效率提供指导，加速航空公司向安全要效益经营方式的转变.关键词:签派员;SHEL模型;人为因素;运行安全1航空公司的运行控制运行控制中心是航空公司的运行管理核心部门，是公司运行，通信和决策的中心•而飞行签派员在航班运行控制管理工作中担当着重要的职责,是机组资源与系统运行控制中心联系的楔.签派员在运行控制管理系统屮的作用可以概括为以下几点核对公司次日航班计划，向空中交通管制部门提交次日飞行计划预报・h收集整理相关信息，包括航行情报，气象，机场等
3、有关运行的资料.硼作CFP,在保证安全的前提下结合飞行环境制定最佳计划・d放行评估，分析研究涉及运行的各方面的信息，完成对航班的放行评估工作.e保障现场作业的正常.协调，处理，报告发生影响现场作业正常进行的各种问题，保证现场作业的安全有序.£飞行监控.对飞行的全过程实施全程监控.0动态控制•对公司不正常航班的优化处理.2人为因素在运控工作中的影响分析2.1人为因素人是航空系统中最灵活,最具适应性和最有价值的部分，但其表现也是最易受不利因素影响的•多年来爭故的调查结果表明,70%的事故是由于人的表现不佳造成的.人为因素问题在绝大多数航空器事
4、故中被作为主要事故因素Ho2.2SHEL理论模SHEL理论模型由Edwards教授于1972年提出.模型由Software形—件),Hardware(硬件),Envi—ronmenl磕】年IItivew~)4类模块构成.Liveware处于整个SHEL模型的中心，被认为是系统中最重要的模块，必须与其他模块互动才能形成统一的模型.SHEL模型包括L-S,L-H,L_E,[rL4类界面，分别表示人与系统软件，硬件，环境以及人与人之间的相互关系.SHEL理论模型的表示方法如图1所示.2.3运控中的SHEL模型分析人是SHEL理论模型的核心因素.
5、无论设备的技术水平有多高，人始终是系统屮最重要的主导因素•由于人类生理，心理等自身条件的局限.人也是最易变化和不可靠的因素日•针对运行控制管理工作，SHEL模型各类模块和界面所代表的意义如下:s(Software):指提供规范化，标准化操作程序的民航专业规章，公司内部规章，制度和手册.H(Hardware):指公司运行控制管理系统所应用的软件及设备,公司开发的新技术撕程序.E(Environment)：3>f境分为内部环境与外部环境.内部环境包括电话，甚高频,对讲机等多种通信工具同时运作下的工作环境•外部环境指机场，空管，地服等涉及运行的
6、各部门・L・S（人-•软件界面）:人与软仕,L问的关系是事故发生的显着问题.航空公司的运行人员必须严格遵守民航专业规则，公司的规章制度，运行规范等相关行业标准飞行签派员要正确理解民用航空规章，手册的规定，及时更新资料信息，按照规范化标准化的程序操作，才可以消除事故隐患・L广H（人一硬件界面）:人具有适应人与硬件之间不匹配的特性•随着科学技术的快速发展，公司运行控制中心的硬件设施不断的完善，办公自动化程度越来越高•由于人的这种特性，更容易忽略硬件设备的缺陷，从而埋下安全隐患.运控中心现行的CFP制作软件，放行评估系统,电报收发系统等运控管理
7、系统软件都存在需要进一步完善的地防,签派员应加强对系统的训练学习,提出不足之处，及时的完善系统.L_E（人一环境界面）:人与环境Z间存在感知差错•签派员日常工作单一性突岀，工作压力大，长吋间处于紧张的状态•由于长期处于此种工作环境下，导致了签派人员反应不够敏捷,判断能力下降，尤其是多个通讯工具设备同时运作时，签派员容易遗漏通讯时的重要信息「人.人界面）:协调沟通能力是人与人界面的杨.作为公司组织生产运作功能的载体，签派员与签派员，机务，地服，空管及涉及运行的人员之间的沟通协调能力要求不言而喻.3签派员人为因素的控制分析3」人为差错的控制作
8、为公司运行核心的签派员应提高自身综合素质来减少人为差错的发牛•签派员应培养自己谦虚谨慎的态度，要有高度的工作责任心,在工作中互相监督学习,当预知有危险天气时应相互提醒.作为航空公司管理层应不断
