铁道工程专业毕业论文(1)

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1、.西哈线更换轨枕及铺设60KG/M无缝线路施工组织措施一设备观状1、线路平面：本工程地段内共有平面曲线7条，曲线总延长2.503km，其中最小曲线半径410m，最大曲线半径3800m。2、线路纵断面：经现场实际测量，线路纵断面坡度变化较大。最大坡度为14.5‰，最小坡度为0‰。3、路基：本工程地段线路，双侧路堑地段长约2.19km。半堤半堑段长约2.42km，其他段皆为路堤。路堑地段的路肩宽度普遍在0.3~0.8米，其他路堤段路肩宽度大部分在0.6米以上，路基稳定性及运营条件较好。4、道床：本工程地段既有道床为碎石道床，脏污、板结严重。

2、道床顶宽大部分不能满足3.1米的普通线路地段道床顶宽标准。5、轨枕及扣件：(1)、本工程地段道岔区、道口和部分混凝土梁桥下为木枕，其他区段均为钢筋混凝土枕。轨枕每千米配置1840根。铺设钢筋混凝土枕类型为：K60+000~K64+700.00为69型混凝土枕；K64+700.00~K70+000.00为S—1混凝土枕。从外观上看，69型混凝土枕失效率为25%，S—1型轨枕失效率为16%。(2)、木枕地段为铁垫板和道钉，其他区段钢筋混凝土枕下扣件皆为弹条扣件。6、钢轨及联接零件：本工程地段铺设的钢轨为50kg/m普通线路，经多年运营钢轨压

3、潰、磨耗严重，直线地段肥边平均4mm，曲线钢轨最大磨耗为12mm。接头使用六孔接头夹板。接头螺栓等级较低，且存在弯曲、折断缺少等现象。7、道岔：本工程地段内道岔计4组，总延长0.251km。均为50kg/m12号单开道岔。.8、道口：本工程地段内有道口7处，总延长35.90m，其中：平过道2处，看监护看守道口5处。7处均为石质铺面道口。轨下铺设枕型号为木枕。9、桥梁：本工程地段有桥梁4座，总延长计0.170km。均为预应力钢筋混凝土T形梁桥。有碴桥的挡碴墙高度普遍不满足要求。10、绝缘、车站：(1)、本工程地段为半自动闭塞区段，绝缘共1

4、8处，钢轨接头处用双导接线连接，绝缘材料破损较多。(2)、工程地段经过白泉站。二施工技术条件和技术标准(一)、清筛铺排技术标准1、里程：本工程设计里程从K60+000.00（由K60公里标为基点）开始以50m钢尺整链沿线路中心丈量，沿里程前进方向每五十米及百米处路肩侧钢轨轨腰用白色油漆标明，本工程终点里程K70+000.00为白泉站外岔尾处，本里程仅供施工使用。2、平面：(1)、平面曲线以每链20m一测点，里程以线路中心为准进行测量。根据现场实测资料和参照既有曲线资料进行校正计算，并考虑曲线拨量的最优选择和与建筑物限界及提速等因素对部分

5、曲线的要素进行了适当的调整。K61+646~K61+947曲线既有为R=560m，l=70m，本次大修设计R=600m，l=70m这样保证了曲线半径大于或等于600米，曲线上可铺设无缝线路。(2)、在施工前，根据设计曲线的要素认真搞好曲线施工复测与校核工作。轨排铺设完成后，按照部、局的有规定和所属工务段提供的实际行车速度，认真进行曲线超高的调整，对工务段比较难整治的超高不符的曲线认真设置好曲线外股超高，做到超高适中，满足运营要求，减少磨耗，做到曲线圆顺、要素准确，为日后维修减少工作量打好基础。3、纵断面：本工程地段线路设计最大坡度14.

6、5‰、坡段长度为240m。在相邻坡段坡度代数差大于3‰的变坡点，为达到《铁路线路设备大修规则》规定的标准，避免竖曲线侵入缓和曲线段，给今后的养护维修减少困难，变更了原设计，在两变坡点均按标准设置了凸型和凹型抛物型竖曲线。其他变坡点在相邻坡段坡度代数差大于3‰的变坡点处均设置圆曲线型竖曲线。4、道床：.普通道床顶面宽度3.10m，边坡坡度1：1．75，具体尺寸按照《铁路线路设备大修规则》第3.3.6条规定，道床顶面应低于轨枕顶面20~30mm。Ⅱ型混凝土轨枕地段道床中部可不掏空，但应保持疏松。道床补充的碎石道碴应满足TB2140-90《铁

7、路碎石道碴》标准。本工程地段进行全断面清筛道床。枕下清碴厚度为：在大修清筛起道后，其枕下清碴厚度正线(道岔及桥梁地段除外)不得小于300mm；有碴桥桥面上碎石道床厚度，要求达到250mm，并不得超过350mm。清筛质量应满足线路大修的有关规定。道床厚度不足300mm时应清筛至路拱顶面。5、轨枕及扣件：(1)、钢筋混凝土轨枕及扣件a、本工程地段全部更换失效的69型轨枕和S-1型轨枕。轨枕每公里配置1840根。按计划补充的钢筋混凝土轨枕组装轨排时应集中成段铺设，再用枕主要铺设在直线或R≥1000m的曲线上。再用轨枕应按《铁路线路设备大修规则

8、》第3．4．7条规定的标准认真挑选，并符合沈局工务处颁发的沈铁工技【1986】21号文件规定的钢筋混凝土轨枕标准。b、螺纹道钉锚固标准螺纹道钉采用硫磺锚固，锚固标准执行沈铁工务【1997】109号及《铁路线