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时间:2019-02-14
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1、~、交通安全与事故预防·3l·客运车辆特大交通事故特征及原因分析龚标王长君郑煜赵斌(公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151)【摘要】本文在分析近6年一次死亡10人以上客运车辆特大事故特点的基础上,对其原因从技术层面上进行了剖析。客运车辆特大事故的主要原因是驾驶人超速超载、疲劳驾驶等违法行为以及缺乏应急避险能力所致,车辆自身主动和被动安全性能差、超长途运营、公路缺陷及安全设施缺乏、医疗急救水平低下等也是潜在的主要影响因素。这些因素一方面影响着客运车辆特大事故的发生,另一方面加剧了事故的后果。本文在分析了这些因素的基础之上,指出加强针对性交通安全教育、规范
2、客运管理机制和逐步提升客车安全性能是预防和减少客车特大事故的主要途径。【关键词】客运车辆特大交通事故分析1.引言随着经济的快速发展和公路通车里程的不断增长,道路客运发展迅猛,客运车辆已成为我国旅客旅行的主要交通工具。但目前我国道路交通安全形势比较严峻,客运车辆特大交通事故屡有发生。客车特大交通事故由于其一次伤亡人数较多、财产损失巨大、社会影响广,已经引起了党中央、国务院、公安部的高度关注。分析客车特大事故的特点,剖析其影响因素是预防和减少此类事故的前提。本文在分析了这些特点和因素的基础之上,结合我国客运安全管理体制、驾驶人管理现状和客车安全技术状况等实际现状
3、,提出了相应的对策。2.客车特大交通事故特征2.1客运车辆事故是特大事故的主体,占特大事故近70%,尤以大型客车事故居多客车事故占据了群死群伤特大事故的主要部分。2000年一2005年,我国共发生一次死亡10人以上特大交通事故281起,死亡4438人。其中客车事故195起,死亡3062人,分别占一次死亡10人以上特大事故和死亡总数的69.4%和69%;客车事故中大型客车事故127起,死亡1996人,占一次死亡10人以上客车特大事故和死亡总数的65.1%和65.2%(见图1)。2004年发生一次死亡10人以上特大事故55起,其中客车事故37起,占67.2%;2
4、005年发生47起,其中客车事故31起,占66.o%。·32·关爱生命预防事故图1一次死亡10人以上特大事故中各车型比例示意图(2000年一2005年)2.2驾驶人交通违法行为导致的客车特大事故居高不下2000年一2005年的一次死亡10人以上客车特大事故主要原因是驾驶人缺乏安全意识、违法驾驶、疏忽大意,由于驾驶人超速、超载、疲劳驾驶、违法超车、占道行驶等驾驶人违法因素导致的事故159起,占总数的81.5%,死亡2509人,占总数的82%(见表1)。表12000年~2005年客车特大事故原因违法行为事故起数比例死亡人数比例超速、超载7337.4%121839
5、.8%违136.7%2197.2%法疲劳驾驶驾驶其他违法驾驶7337.4%107235.0%小计15981.5%250982.0%机械故障157.7%2086.8%道路原因10.5%792.6%意外52.6%812.7%其他157.7%1856.0%总计19530622.3驾驶人应急处置不当导致特大事故多发由图2可知,2004年和2005年共发生一次死亡10人以上特大事故102起,其中客车事故68起,占总起数的66.7%。其中遇险处置不当导致的坠车、翻车事故11起,占总数的16.2%,遇险处置不当主要是外在通行条件发生改变之后,驾驶人紧急处置措施失当导致的事
6、故。从两年的案例分析中,有4起事故是由于雨天路滑、道路线形等外在条件变化,驾驶员没有正确处置(车速过快等)而引发的事故;5起事故是由于事故前其他车辆存在违法行为(逆行、占道等),驾驶员紧急处置时发生的事故。例如,2005年深圳8.23特大交通事故中驾驶人为避让一骑自行车人,导致车辆冲上人行道致使19人死亡;广西梧州7.23特大道路交通事故中驾驶人为避让一骑自行车人导致大客车冲破桥梁护栏,翻入江中致使12人死亡。一、交通安全与事故预防·33·图2驾驶人处置不当导致的事故比例2.4机械原因导致的特大事故不容忽视2004年和2005年共发生一次死亡10人以上特大事
7、故102起,其中客车事故68起,占总起数的66.7%。其中因制动失效等机械故障导致事故9起。反映出客运车辆进出站的安全例检和13常使用、维修普遍存在问题。2.5短途客运事故占多数,长途营运其次,尤以长途卧铺客车事故最为严重以能收集到营运里程的163起事故为统计对象,其中划分标准定义为100公里以下行驶距离为短途,含县内行驶;100~300公里行驶距离为中途,含省内行驶、市内行驶和市际行驶;300~800公里行驶距离为长途,800公里以上行驶距离为超长途。2000年至2005年的客车事故中,按照车辆行驶距离来分,短途运输事故最多共92起,占总数的56.4%,长
8、途运输其次,共57起,占35%。客车事故中卧铺客车事
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