鱼鳞下核伤的检查.doc

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1、鱼鳞下核伤的检查一探伤注意事项：1、探伤速度：目前钢轨探伤仪的重复频率为400HZ左右，如检测速度过快就会导致漏检，必须做到接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探的要领，无缝线路不得超过3KM/H.大桥、隧道、道岔及鱼鳞伤损重点区段不得超过1.5KM/h，同时在检查鱼鳞伤损地段时要加大水量，放慢速度。2、灵敏度调整：灵敏度对发现缺陷非常重要，应按规定在GTS-60试块上校对，能够发现￠4mm平底孔，且位移量延长10mm以上，特别在鱼鳞伤损地段,检查时还要注意电压的高低对灵敏度的影响，要随时做到灵敏度补偿。另外气温也会影响折射角的变化，气温高时折射角增大，低时折射角变小，折射角的大小变化影响了

2、缺陷探测及监控和定量定位，因而要注意气温的变化，摸索规律，有效进行探伤作业。3、探头组合方式：目前全局推广使用了数子探伤仪，由于通道的增加，要将两只70度探头相对向内和相对向外，可以有效发现不同取向的缺陷，在加上两只前后直70度，除轨底两侧无法探测外，其它部位全都能够探测到，无盲区，可减少漏检发生，一般核伤多发生在轨头内侧，复线区段裂纹倾斜方向与列车运行方向相同，单线区段裂纹倾斜方向与列车密度高、轴重大的运行方向一致，应根据伤损的发展规律调整相应的探头组合方式。4探头偏角设置:由于鱼鳞伤损发展形成的核伤多存在于轨头内侧顶面下8-12mm和距轨头内侧作用边5-10mm处容易产生核伤，而这一

3、区域属于二次波探伤的最佳区域，正好指向疲劳源，有利于这一区域核伤的检查，根据这一特点，因将探头偏角调整为20度。二、鱼鳞伤损下核伤的检查：鱼鳞破损多发生于曲线上股，特别是小半径曲线尤为严重，随着列车速度的提高目前直线地段也出现鱼鳞伤损，而且伤损发展速度快，很容易导致裂纹向下发展形成核伤。由于轮轨的作用，这一区域正好是应力集中区域，并且核伤带有一定的倾斜角度，而这一区域正好是二次波探测的部位，属于二次波探伤的最佳区域，因此在检测鱼鳞下核伤时，一定要发挥好二次波的探伤功能，这样才有利于这一区域核伤的早查。1根据鱼鳞伤损的特点，检查方式要多样化，合理安排探头的组合方式。（1）、鱼鳞伤损严重区段

4、，应加强二次探伤;并采用反向探测,来提高对核伤的检查。（2）、在鱼鳞伤损地段探伤时，要在正常灵敏度下在提高2db左右进行探伤，不能因为鱼鳞回波的干绕而随意降低灵敏度，这样才能有效的发现鱼鳞纹下较小的核伤，必免漏检。（3）、为避免鱼鳞回波过多干扰，加大对不同取向鱼鳞伤损的检测，70度探头应定期调向检查。(4)、根据伤损特征，及时调整探头偏角，有利于声束指向核源，减少鱼鳞破损回波干扰。2、鱼鳞破损校对；鱼鳞纹在仪器上的出波位置一般在时基线刻度7格左右之间范围内有回波显示，若轨面鱼鳞密集，回波重复或连续显示，识别判断较为困难，为及早而有效地发现鱼鳞破损扩展，轨头的横向裂纹,避免造成误判，因在下

5、列回波显示中进行校对。⑴、在鱼鳞多发地段首先校正灵敏度，在GTS-60加长试块上∮3横孔记录好回波刻度，当鱼鳞回波近点小于∮3横孔回波的近点时应进行校对。⑵、在探测时发现鱼鳞回波异常（如波峰高大或尖锐）应进行校对。⑶、当二次波范围内鱼鳞回波位移量大于一格时应进行校对。（4）两只探头同时向对向内，当两只70度探头在一.二通道同时显示回波，且在轨头的同一部位时，应进行效对。在探伤时引起70度探头出波的原因很多，如鱼鳞破损、鄂部锈蚀、剥落掉块、夹板卡损和侧面划痕，这些缺陷都会造成伤波出现，当异常波形出现时，首先对伤波进行排除，结合手工检查观察钢轨表面状况，不能出波就盲目判为核伤。为了防止这些表

6、面缺陷下的核伤，应根据出波位置，采用眼看、尺量、手粘耦合剂拍打的方法进行判断，观察波形强弱和移动距离，用K2.5单探头进行校对，校对方法用直校、斜校和侧校的方法综合判断，防止误判。三．B超探伤：钢轨探伤由于在野外作业,通常环境比较嘈杂，而且人的听觉有很大的局限性，目前有了数字探伤仪，可以AＢ超同时显示，发现异常波形，直接观察Ｂ超图形，是否是鱼鳞伤或是核伤，为了防止误判，因采用A超来进行校对。在探伤中，B超显示比较直观，能够直接看到伤损存在的位置，当发现伤损时，停留时间比较长，有利于探伤工分析，减少漏检率。B超是以点的多少来评估缺陷大小，因此在调整灵敏度时，要在试块上进行。以试块缺陷的大小

7、、划点的次数来判断缺陷的大小。但B超对缺陷的定位、定量精度差，发现伤损时应将B超转换到A超上进行定位定量。目前回放工作以落实完善，B超回放可以对当天作业情况进二次探伤，当天数据由执机人工班长进行存储和回放，对鱼鳞伤损及重点地段发现异常图形，由工班长和业物骨干进行分析，这样可以有效的放止漏检发生。河口南探伤技师：李拴柱2010年12月9日