奥迪FSI教程原厂

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更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833FSI-汽油直喷系统 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833FSI-汽油直喷系统目录引言基本原理技术数据发动机机械部分进气系统燃油系统排气系统 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833FSI-DieEinspritztechnikderZukunft–FSI=FuelStratifiedInjektion=geschichteteKraftstoffeinspritzung–EinführungderFSI-TechnologiewegenimmerhöherenAbgasbestimmungen–KraftstoffwirddirektindenBrennraumeingespritzt–ErmöglichtmehrLeistungbeigeringeremVerbrauch–Kraftstoffeinsparungbiszu15%gegenüberherkömmlichenEinspritzmotoren 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言为何要使用汽油直喷系统全可变气门机构电子调节冷却系统差异范围汽油直喷装置凸轮轴正时调节稀混合气模式燃油节省率从嗻----可变压缩比气缸关闭机械式电子气门机构废气再循环到%嗼嗻均质嗼–最节省燃油，最高可达20%–还有较大的开发潜力 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言NOx-问题–在稀混合气模式时NOx-含量较高分层充气模式–传统的三元催化净化器无排放法对氮氧化物进行足够的均质稀混合气模式转换均质模式–因此研制了NOx-存储式催空气-燃油比化净化器,满足EU4排放标准 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言燃油中的硫成分NOX存储能力%–与NOx化学性质相似，硫也同样存储在NOx-存储式催化净化器中–燃油中的硫越多，存储式催化净化器就必须更频繁地进行还原反应。行驶里程Km壳牌超级无铅汽油ROZ99（<10ppm硫）–提高了燃油消耗高级无铅汽油ROZ98（<100ppm硫）高级无铅汽油ROZ95（<150ppm硫） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言节气门开的优点–在分层充气模式和均质稀混合气模式时λ为1,55和3–进一步将节气门打开，吸节气门入的空气遇到的阻力就更小了 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言稀混合气模式的优点–在分层充气模式时发动机的λ值为1,6-3–在均质稀混合气模式时λ约为1,55混合气区域–因此燃油消耗较低（分层充气模式） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言缸壁热损耗小–由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近，所以缸壁上的热损耗是很少的–热效率提高了燃烧区域（分层充气模式） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言废气再循环率高–强制分层充气可使废气再循环率高达35%–废气再循环:•在分层充气模式总发生•在均质模式（转速低于40001/min且中等负荷时）发生，但在怠速时不发生 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言压缩比高–吸入的空气通过直接喷入燃烧室来冷却下来•降低了爆震的可能性•可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力•热效率提高了 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833引言扩展的超速（变速器转速高于发动机转速）切断–在变速器转速恢复到低于发动机转速的过程中，气缸壁不会沉积燃油•燃油基本上被完全转化成可用能量了•即使在恢复转速较低时，发动机也能稳定运行混合气形成区 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理工况模式–共有三种工况：•分层充气模式•均质稀混合气模式•均质混合气模式 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理分层充气模式进气–节气门打开（节流损失小）节气门–进气歧管翻板封住下进气道,于是进气歧管翻板上进气道空气运动就加速了–吸入的空气呈旋转状进入气缸旋转气流气流凹坑 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理分层充气模式喷油–喷油开始于约上止点前60°高压喷油阀–喷油结束于约上止点前45°燃油凹坑气流凹坑–燃油被喷射到燃油凹坑内–喷油时刻对混合气的形成有很大影响 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理分层充气模式混合气形成–混合气形成只发生在40°-50°曲轴角之间•如果曲轴角小于这个范围Æ无法点燃混合气•如果曲轴角大于这个范围Æ混合气就变成均质充气了混合形成区–空气-燃油比λ=1,6-3 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理分层充气模式燃烧–只有混合好的气雾被点火燃烧–混合好的气雾周围的气体起隔离作用燃烧区•缸壁热损耗小•热效率提高了–点火时刻范围窄 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理分层充气模式节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废气再循环装置）发动机所产生的扭矩大小只取决于喷油量，在这里吸入的空气量和点火角并没有多大意义。 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理均质稀混合气模式进气–与分层充气相同–节气门大开节气门–进气歧管翻板关闭进气歧管翻板 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理均质稀混合气模式喷油–燃油约在点火上止点前300°时喷入（吸气行程）–空气-燃油比约λ=1,55喷射油束空气流 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理均质稀混合气模式混合气形成–可用时间较长•均质混合气分配稀混合气分配 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理均质稀混合气模式燃烧–燃烧发生在整个燃烧室内–点火时刻可自由选择燃烧区 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理均质模式进气–节气门按照油门踏板的位置来打开进气歧管翻板–进气歧管翻板根据工作点来节气门打开或关闭上进气道•在中等负荷和转速范围下进气道时是关闭的 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833基本原理均质模式–喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的高压喷油阀–空气-燃油混合气λ=1燃烧区均质混合气分配 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833技术数据 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833技术数据FSI-发动机（Audi）AudiA4上的2,0lFSIAudiA2上的1,6lFSI 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833技术数据AudiA4上的2,0FSI发动机发动机代码排量缸径行程压缩比功率扭矩扭矩功率发动机管理系统气门每缸四气门带有液压支承元气门控制件的辊子摇臂进气门打开上止点后28°进气门关闭下止点后48°气门正时排气门打开下止点前28°排气门关闭上止点前8°进气门调节范围42°曲轴角排放等级转速机油加注量4.8L发动机机油(包括滤清器)燃油消耗城市公路平均5档手动变速器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833技术数据AudiA2上的1,6FSI发动机发动机代码排量缸径行程压缩比功率扭矩功率扭矩发动机管理系统气门每缸四气门带有液压支承元气门控制件的辊子摇臂进气凸轮轴调节范围40°曲轴角排放等级机油加注量3.4L发动机机油(包括滤清器)转速燃油消耗城市公路5档手动变速器)平均 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833技术数据燃烧室1,6lFSI-发动机2,0lFSI-发动机空气和缸壁引入式空气引入式 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分发动机缸体–采用铝合金制成–气缸间距88mm–发动机长度460mm–为了增强刚性，铝制曲轴箱设计成“闭式结构”–气缸工作表面采用等离子涂膜(1,6l-发动机) 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分发动机缸体–„开式结构“•气缸套与缸体之间只有一点铸造连接处，呈松动状态–„闭式结构“•气缸套与缸体是铸造在一起的 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分等离子涂膜优点:–与铸造气缸套相比重量可减轻1kg，因为这个涂膜厚度只有0,085mmbeträgt–减小摩擦力和磨损 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分等离子涂膜等离子燃烧器沿着缸壁旋转运动气缸壁涂膜粉末氢+氩50%合金钢，50%钼涂层阳极涂层粉末速度约为80-150m/s涂层粉末温度约为2500度阴极等离子束温度约为11700度阳极流速=400-600m/s氢+氩出口喷嘴 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分等离子涂膜–等离子气体在流出时由电弧点燃–等离子束温度约为11.700°C,速度最高可达600m/s–等离子束中喷射的是涂层粉末(50%合金钢,50%钼)–涂层粉末被加热到约2500°C，速度加到150m/s 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分等离子涂层–液态涂层会嵌入到缸壁的不平处–这种动能会转换成塑性变形–在固化后，涂层和缸壁就形成良好的结合–收缩应力还可产生与缸壁的附着力 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分气缸工作面–无论是钢套气缸工作面还是等离子涂层气缸工作面都要经珩磨–钢制工作面•相连系统排出的发动机机油活塞运动方向–等离子涂层工作面•微腔系统 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分相连系统–会产生彼此相连的网纹–机油就保存在这些网纹中，以保证足够的润滑–活塞环推来机油，机油就与气缸排出的发动机机油工作面接触(混合摩擦)活塞运动方向 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分微腔系统–网纹的沟槽压印得不那么深–平坦的表面上有小凹坑–微腔就在包含在等离子涂层中（不必加工）–机油就存在这些微腔中，使得活塞活塞运动方向环浮起(液力润滑）活塞环浮起（液力润滑） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分曲轴箱通风–窜出得气体经发动机缸体进入第一个机油分离器–随后气体经一根外部连接软管进入气缸盖罩得迷宫式密封中–不含机油的窜气经压力阀被送入进气歧管 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分曲轴箱压力调节阀压力调节阀气门罩盖–第二个机油分离阀（集成在气缸盖罩内机油分离器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分曲轴箱压力调节阀UnterdruckniedrigUnterdruckhoch真空度低真空度高–该阀用于保证曲轴箱内压力接进气歧管稳定以及曲轴箱通风–当真空度过高时，密封件会向内打开，污物就进入曲轴箱外部空气通道来自机油分离器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分气缸盖梯形框架–采用四气门技术，气门由辊子摇臂来操纵排气凸轮轴–通过齿形皮带(2,0l)或正时链进气凸轮轴条(1,6l)来驱动–进气道由涡旋板分成上进气道和下进气道涡旋板 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分气门机构–使用了“轻气门机构”（只有一个气门弹簧）辊子摇臂–气门由两个复合凸轮轴经液压补偿元件来操纵复合凸轮轴 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分复合凸轮轴–凸轮是推到空心轴上并固定的–通过液压来加粗空心轴，于是凸轮就固定住了–优点:抗弯刚度提高了一倍，但重量减轻1,4kg凸轮间隙空心轴 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分凸轮轴正时调节–进气凸轮轴的前端装有霍尔传感器靶轮，而后端装有高压泵驱动装置凸轮轴可逆电机双凸轮 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分凸轮轴正时调节内转子Innenrotor外转子Außenrotor压力腔内转子：–与凸轮轴刚性联在一起外转子：–与链轮刚性联在一起。差动销:–用于机械锁止Differenzialdruckbolzen差动销 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分滞后调节油道（B）单向阀 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分提前调节单向阀油道（A） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833发动机机械部分控制单向阀流入机油流出机油 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833进气系统 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833进气系统一览进气歧管切换阀VentilfürSaugrohrumschaltung废气再循环阀（N18），带有电位计（G212）进气歧管电控阀高压接口进气歧管翻板SaugrohrklappeHochdruckanschlüssefürE-Ventile进气温度传感器节气门控制单元（J338）活性炭罐电磁阀单向阀（N80）进气歧管下部EingeschobeneTumblescheibe真空罐已插入的涡旋板进气压力传感器（G71），带有进气压力传感器来自弯管的循环废气活性炭罐 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833进气系统可切换式进气歧管–双流道可切换式进气歧管真空储存器–用于提高功率和扭矩–进气歧管切换时所用的切换辊是由电控转换阀通过气动方式来操纵的–是否切换取决于•发动机负荷•发动机转速•冷却液温度 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833进气系统进气歧管翻板切换工作原理1,6lFSI-发动机进气歧管翻板真空调节元件–进气歧管内已形成真空–发动机控制单元接通进气歧管翻板阀–真空调节元件开始工作–进气歧管翻板开始动作高压喷油阀隔套–可通过进气歧管翻板电位计进行进气歧管翻板操纵杆自诊断(与废气相关) 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833进气系统进气歧管翻板切换A42,0lFSI-发动机工作原理–发动机控制单元启动进气歧管翻板电机V157–进气歧管翻板通过一个共同的轴来调节–可通过集成在电机内的电位计来进行自诊断(与废气相关) 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833进气系统废气再循环废气再循环阀（N18）连接管节气门废气再循环电位计（G212）电机 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统一览（2,0l发动机）双凸轮燃油轨燃油计量阀(N290)燃油压力传感器过压阀约40-110bar(G247)单活塞高压泵高压喷油装置燃油滤清器约3-6bar活性炭罐电磁阀无压力低压，约6bar高压，约10-110bar活性炭罐电动燃油泵(G6) 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统2,0l发动机上燃油系统功能–在低压系统中采用电动燃油泵给高压泵供应压力约为6bar的燃油–在高压系统中燃油压力约为40-110bar(取决于负荷和转速)–在2,0升FSI发动机上，燃油压力是由一个单活塞高压泵经燃油计量阀建立起来的，然后再经燃油分配管输送到四个高压喷油阀上。–过压阀是用来保护高压部件的，该阀在压力超过120bar时打开 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统单活塞高压泵–单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来AntriebsnockenfürKraftstoffpumpe驱动燃油泵驱动凸轮Nockenwelle凸轮轴–电动燃油泵给高压泵预供油，预供油压力约为6bar燃油计量阀N290–高压泵产生燃油轨内所需要的压力–压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动压力缓冲器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统压力建立进油阀泵活塞向下运动燃油以最高6bar的压力经进油阀进入泵腔。另外泵活塞向下运动也会吸入燃油。泵活塞泵活塞向上运动燃油被压缩，于是通过油轨的压力就升高，高压燃油就被输送到燃油分配管内。单向阀 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统压力调节燃油计量阀–该阀控制燃油轨内的燃油压力单向阀–如果该阀在供油升程结束前启动了，那么泵腔内的压力就会卸掉–燃油流向泵的吸油以侧带有电磁铁的燃油计量阀–单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油计量阀压力缓冲器燃油计量阀N290燃油输入高压接口线圈衔铁阀针泵腔高压活塞 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油计量阀–出于安全原因，燃油计量阀在未通电时是打开的。–线圈通电时就会产生磁场，喷嘴针就被压靠到阀座上了。–达到燃油轨内所需压力时，通电就结束了–于是磁场就消失了，喷嘴针升起，不再需要的燃油就被送入低压管路中 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统一览（1,6l发动机）活性炭罐无压力活性炭罐电磁阀（N80）燃油箱高压燃油泵电动燃油泵（G6）高压燃油管燃油分配管燃油滤清器燃油压力传感器（G247）燃油计量阀（N290）燃油压力调节阀（N276）燃油压力调节器高压喷油阀（N30-N33） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统1,6l发动机上燃油系统功能–低压系统内的压力由一个电动燃油泵来建立•标准值为3bar(燃油压力调节器)•在热起动时可高达6,8bar(燃油计量阀)–一个三活塞式高压泵将燃油送入高压油轨–高压油轨上有燃油压力调节阀，该阀将高压调至40-110bar，并将多余的燃油排入回油管中 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油压力调节器–燃油压力调节器位于低压系统与回油管之间–该调节器通过一个弹簧加载的膜片阀将燃油低压压力调至3bar–根据压力的大小，朝向回油管的横截面增大或减小 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油计量阀–该阀在正常工作状态时是打开的(不工作)–该阀在发动机起动时会通电50秒钟•冷却液温度>110°C•进气温度>50°C–通电后回油管就被关闭了–燃油压力最高为6,8bar 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统三活塞式高压泵柱塞滑座偏心环偏心凸轮 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油分配管–燃油轨将已经调整好的燃油压供油管力分配给各个喷油阀回油管高压泵燃油压力传感器–高压腔的大小应这样设计：它要能补偿轻微的压力波动–燃油分配管是以下装置的支架压力限制阀：•喷油阀•燃油压力传感器•压力限制阀•高压储存器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油高压调节阀压力弹簧供电接头–该阀在燃油分配管上电磁线圈–该阀在未通电时是关闭的衔铁–该阀将油轨内压力调至40-燃油回流管110bar（与泵的供油量无关）–该阀大后通向回油管–超过120bar该阀机械式打开燃油分配管入口（带滤网）阀座燃油回流管溢流孔阀球 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油压力传感器–该传感器测量油轨内的燃油压力壳体插头–油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要接触桥片影响ASIC–燃油压力在一个调节回路中进行印刷电路板隔块调节，传感器的测量误差小于传感器元件2%压力接口(应变电阻) 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油压力传感器–该传感器的核心就是一个钢膜，在壳体插头钢膜上镀有应变电阻接触桥片–一旦要测的压力经压力接口作用到ASIC钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的电阻值发生变化。印刷电路板隔块传感器元件压力接口(应变电阻)–传感器内有一套电子分析机构 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统燃油压力传感器的特性曲线传感器损坏输出电压最大压力最小压力传感器损坏信号电压140bar（取决于压力）–发动机控制单元给传感器供电，供电电压未5V–压力升高时电阻降低，于是信号电压升高 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统高压喷油阀任务:燃油分配管的入口（带细滤网）–时燃油形成细雾–正确计量出所需燃油量供电接头电磁线圈–将燃油准确地喷到燃烧室内相应区域–在正确的时刻喷油四氟乙烯密封圈•进气歧管喷射，在6000U/min20ms压力弹簧•FSI分层充气模式，在6000U/min5ms带衔铁的阀针阀座该阀工作时，由于有压力差，所以燃油出油孔被直接压入燃烧室 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统1,6l发动机高压喷油阀燃油喷束角喷束倾角–喷油阀将燃有直接喷入燃烧室–它是个单孔喷嘴，燃有喷束角为70°，喷束倾角为20°–它可在短时间内喷出很多燃油 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统高压喷油阀细滤网电磁线圈电流预磁化喷油针升程衔铁喷嘴针喷油量四氟乙烯密封圈必须更换喷油时间 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统高压喷油阀喷油阀电流预励磁阶段拾波阶段升压阶段保持阶段 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统高压喷油阀–必须更换四氟乙烯密封圈–四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大了–密封圈在推到喷油阀后必须收缩•第一道密封圈整形需使用专用工具T10133/7•第二道密封圈整形需使用专用工具T10133/8 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833燃油系统打开高压系统–拔下活性炭罐插头–拔下燃油泵保险丝–起动发动机–注意显示区3的01/08/140下的燃油压力(怠速39bar)–当燃油压力在6-8bar时关闭发动机(否则会损害催化净化器)并打开高压系统–完成修理后要清除故障存储器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统一览（2,0l发动机）分层充气模式发动机控制单元氧传感器CAN-导线控制单元氧传感器发动机附近的三元催温度传感器化净化器NOX-传感器NOX-存储式催化净化器 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统一览（1,6l发动机）NOX-传感器控制单元Motronic控制单元氧传感器（宽频）（G39）后消音器NOX-传感器NOX-存储式催化净化器前部三元催化净化器废气温度传感器排气管（三股） 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统氧传感器宽频氧传感器–计算信号由传感器电压和泵电流组成浓混合气–电流强度根据混合气的成分按接近线形变化来升高稀混合气电流强度–λ值的输出是通过跳跃式升高的电压曲跳跃式氧传感器线来实现的–测量范围为λ≈1稀混合气浓混合气电压 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统跳跃式氧传感器大气传感器电压–核心件是一个陶瓷体，陶瓷体的两面都由涂层(能斯脱电偶)–涂层起电极作用–涂层的一面于大气接触，另一面与尾气接触电极废气发动机控制单元–由于氧含量的不同，在大气和尾气之间就会产生一个传感器电压 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排起系统宽频氧传感器泵单元–电压的产生与跳跃式氧传感器式一样的废气泵电流–但电压值保持为恒定值450mV–由泵单元（微型泵）来保证这个恒定值，该泵给电极靠近废气一侧供氧，以便扩散通道达到这个电压恒定值–泵功率越大，泵电流也就越大。传感器电压大气测量范围 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排起系统宽频氧传感器宽频氧传感器的λ调节•泵单元的工作纯粹是一个物理过程•无机械元件•由于泵单元上加了正电压，所以负的氧离子就经过透氧的陶瓷被吸收过来了 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统废气温度传感器带有小孔的壳体AL2O3基质白金薄膜内的传感器元件连接垫块绝缘部分基材发动机控制单元使用这个信息来完成以下工作:–切换到分层充气模式，因为存储式催化净化器只有在温度达到250°C-500°C时才能存储NOx–给催化净化器脱硫，这只有在催化净化器温度超过650°C时才能发生 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统废气温度传感器–废气温度传感器的其它任务:•前部催化净化器的热敏诊断•支持废气温度模型•保护废气系统部件 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统NOx-存储式催化净化器H2O水温度传感器CO2二氧化碳Nox-传感器N2氮气O2氧气CO一氧化碳CH未燃烧的燃油Nox-存储式催化净化器NOX氮氧化物–与普通的三元催化净化器结构相当–但混入了氧化钡，在250°C-500°C可将氮氧化物转化成硝酸盐存储起来–普通的三元催化净化器在分层稀混合气模式时只能将很少一部分氮氧化物转化成氮气和氧气–如果存储空间都占满了，那么发动机控制单元会识别出这种情况，并会切换到还原模式 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统NOx-存储氮氧化物二氧化氮–附在白金涂层上的氮氧气氧化物被氧化成二氧化氮氧化钡硝酸钡–二氧化氮与氧化钡反白金应生成硝酸钡在λ>1时存储 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统NOx-还原二氧化碳二氧化碳–只有用COzu才能将碳氮氧化物酸钡还原成氧化钡氮气一氧化碳一氧化碳–于是释放出二氧化碳和氮氧化物碳酸钡氧化钡白金铑–通过白金和铑，氮氧化物转化成氮气，一氧化碳转化成二氧化碳在λ<1时还原 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统NOx-传感器白金电极Nox-活性电极XS-ZrO².O2.O2测量单元泵单元扩散网加热器–废气中NOx-含量表示还有多少未使用的饿存储能力–在第一个泵单元中，氧成分被调成恒定值(14;7kg空气：1kg燃油)–λ值时通过泵电流来量取的–气流经扩散网到达O2测量单元，该单元通过还原电极将氮氧化物分解成氧气和氮气–通过氧-泵电流就可确定NOX的浓度 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统NOx-传感器控制单元–该控制单元位于车底板外部，在NOx-传感器附近–它对传感器信号进行预加工，然后将该信息经自己的CAN总线传至发动机控制单元–发动机控制单元通过这个信息来识别所存储的氮氧化物的饱和程度–执行还原过程NOX传感器控制单元（J583）NOX传感器/控制单元插头Motronic控制单元/NOX控制单元插头 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统氮氧化物的还原分层充气模式60-约902秒秒均质模式（λ<1)分层充气模式 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统氮氧化物的还原–发动机控制单元通过NOx-传感器识别出：催化净化器不能再存储氮氧化物了–执行还原模式(每60-90秒.)–于是就从分层稀混合器模式切换到均质模式–在均质模式时，废气中的碳氢化合物和一氧化碳成分就增多了–在存储式催化净化器中，碳氢化合物和一氧化碳与氧结合生成氮氧化物，氮氧化物再生成氮气和氧气 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统硫的还原分层充气模式2分钟均质模式“滞后”点火时刻分层充气模式 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833排气系统硫的还原–硫比Nox更耐高温–在很短的时间间隔内频繁发生氮氧化物还原后，就会发生硫还原–发动机控制单元由此即可判断出：催化净化气的存储空间已被硫占满，无法再存储氮氧化物了–为了除硫，以下过程要持续约2分钟：•从分层充气模式切换到均质模式•两个气缸以较浓混合气工作，两个气缸以较稀混合气工作，不同的气体会聚到Y形管内再次燃烧，于是可将NOX存储式催化净化器的温度提高到超过650°C–于是将硫转化成SO2 更多资料请访问百威千汽车维修论坛：www.100v1000.com客服QQ：342662833非常感谢!