超前深孔注浆加固方案设计

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1、实用标准文案北京地铁15号线一期工程西段工程（奥林匹克公园站）中导洞注浆加固施工方案北京建工集团有限责任公司北京地铁15号线一期工程12标段项目经理部2012年2月精彩文档实用标准文案目录一、工程概况1二、注浆工艺12.1袖阀管的特点12.2袖阀管注浆工艺特长22.3注浆位置2三、注浆施工33.1施工流程33.2注浆设备43.2.1机械设备选型43.2.2钻机主要参数43.3注浆材料及浆液选择53.3.1注浆材料及浆液比选53.3.2主要注浆材料53.4注浆参数53.4.1套壳料配合比53.4.2双液浆配合比63.4.3注浆段长度63.4.4注浆压力设计6四

2、、主要施工工艺74.1钻孔74.2下袖阀管74.3安装导气管及封口74.4灌注套壳料74.5注浆74.6效果检测7五、安全保障措施85.1安全目标85.2安全管理体系及保证措施85.2.1组织保证95.2.2制度保证105.2.3实施保证105.2.4各主要项目安全措施11六、应急预案126.1防塌方、涌水、涌砂事故126.2防机械伤害14精彩文档实用标准文案一、工程概况奥林匹克公园站是与8号线换乘车站。车站位于奥运中心区，大屯路城市隧道下方，预留公交节点的西侧，沿大屯路东西向布设。周边分布有国家会议中心、国家体育馆、水立方、鸟巢等奥运场场馆。本站与8号线形

3、成换乘节点，可有效解决奥运核心区的多个方向客流疏散。车站主体结构为地下两层三跨平顶直墙结构，采用暗挖PBA工法，整体逆做局部顺做法施工，车站采用暗挖双层双柱三跨14m岛式车站。车站总长205.5m，总宽23.1m，车站顶板紧贴大屯路隧道，大屯路隧道上方覆土约为3.5m。车站通过由新奥地下商业自行车停车场改造的换乘厅与8号线奥林匹克公园站换乘。车站总建筑面积13888.62㎡（不含新奥地下商业改拆面积），新奥地下商业改拆面积3891.6㎡，其中主体建筑面积8624㎡，附属建筑面积5264.62㎡，本站共设出入口4处（其中三号出入口包含3A、3B两个既有出入口）

4、，地面风亭2组。2个安全疏散口、1个换乘通道、换乘厅等。奥林匹克公园站原设计为先施工车站主体结构边导洞，再进行边桩体系及顶纵梁施工，后进行中导洞施工。现变更为边桩体系与中导洞开挖同时进行施工，为控制大屯路隧道沉降，需在开挖中导洞前进行注浆加固处理。注浆范围为中导洞与边导洞之间扣拱土体、两中导洞之间扣拱土体，分别由1-2导洞及1-3导洞向导洞两侧扣拱土体进行注浆，采用袖阀管注浆处理。施工过程中的前10米土体作为注浆的试验段，以后每开挖10米土方进行一次注浆处理，每次注浆有效长度为12米。二、注浆工艺2.1袖阀管的特点1、袖阀管结构主要由ø68mmPVC外管、6

5、分镀锌注浆内管、橡皮套、密封圈等组成。见图1袖阀管结构；精彩文档实用标准文案图1袖阀管结构示意图2、袖阀管是一种只能向管外出浆，不能向管内返浆的单向闭合装置。灌浆时，压力将小孔外的橡皮套冲开，浆液进入地层，如管外压力大于管内时，小孔外的橡皮套自动闭合，当注浆指标达到技术要求时停止注浆，进行下一阶段注浆。2.2袖阀管注浆工艺特长（1）能有效地按照注浆工程的设计要求，确定注浆的位置和范围。（2）不易产生注浆盲区和薄弱区，适合高风险注浆施工，能形成有效隔水帷幕。（3）每个灌浆长度固定为30cm-50cm，可以根据地层情况调整灌浆长度，实现定量定尺可控灌浆。（4）可

6、根据需要灌注任何一个灌浆段，还可重复灌浆，保证注浆质量。（5）可使用较高的灌浆压力，灌浆时冒浆和串浆的可能性较小。（6）钻孔和灌浆分开，提高了钻孔、设备的利用率。（7）同一注入点可以采用不同的注浆材料进行注浆。（8）由于在被加固的地层中，进行了多点、定量、均衡的注浆，注浆体在地层中均匀分布，均匀连接，因此，大大提高了被加固地层段的整体稳定性。（9）袖阀管注浆应用广泛，应用于地基加固、不良地层处理、控制楼房、桥梁、管线等建（构）筑物沉降，是一种精细化的注浆方法，且工艺比较成熟，成功案例较多。2.3注浆位置每两个导洞间扣拱土体均打设8排注浆孔，每排6个注浆孔，另

7、垂直打设4个15m深的孔。孔位布设平面图及剖面图详见附图一及附图二。精彩文档实用标准文案三、注浆施工3.1施工流程机械设备进场、材料准备施作试验监测孔钻孔插入袖阀管灌注套壳料袖阀管注浆下一孔钻进注浆完成搭设脚手架平台初支预埋孔口管布设孔位初支形成止浆墙压水、取芯试验结束本次注浆调整施工参数前期注浆加固总结图2袖阀管注浆施工总体流程图精彩文档实用标准文案复核孔位，进行编号钻孔下入袖阀管注入套壳料钻机就位注浆封闭孔口制备浆液第一次注浆第二次注浆第三次注浆，冲洗注浆管制备套壳料图3单孔袖阀管注浆施工流程3.2注浆设备3.2.1机械设备选型针对粘土地层，使用普通钻机

8、即能实现。注浆设备采用高效三缸双液泵，主要优点是能调