鹰隼之心（下）

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1、鹰隼之心（下）　　永不放弃的追赶者――通用电气公司F110系列发动机　　战斗机后补发动机计划――从F101到F110-GE-100发动机　　前文提到早期普拉特?惠特尼公司（下文简称PW公司）凭借F100系列发动机垄断美国的第三代战机的动力系统。不过正是这种垄断，PW公司对早期F100存在问题的不作为最终激怒了美国空军。在美国政府的授意下，PW公司的老对手通用电气公司（下文简称GE公司）最终满血复活。GE公司挑战PW公司权威的终极杀手锏正是当年败在JTF22核心机下的GE1/10核心机。　　早在1956年，美国空军开始实施“轻重量燃气发生器”计划（后改称“先进涡轮燃气发生器”计划――编者注）

2、。在该计划的支持下，美国各大航空发动机公司都开始了自己的核心机研制计划，GE公司也不例外。在政府的支持下，GE公司以空军酝酿的新型战斗机为需求背景，确定了第一台技术验证核心机――GE1的性能参数及结构尺寸。1964年研制出了首台样机，同年底开始地面试车。GE公司依托GE1平台，按照模块化（单元体）设计理念，灵活组合出不同用途的高性能核心机与验证机。其中GE1/6、GE1/10和GE9构成了GE公司一系列经典型号的发展基石。后来，所有志在发展本国航空发动机工业的国家都以GE公司的这个核心机作为自己的教科书般经典案例来学习。当然，中国也不例外。　　当年美国空军提出F-X（即后来的F-15战斗机

3、）计划时，GE公司16和PW公司是其动力系统的最后竞争者。1969年，GE公司的设计师以GE1/10核心机为基础，派生出F100-GE-100/400大推重比涡扇发动机竞标方案，最大推力130千牛。尽管GE公司没有赢得最终的发动机合同，但其整体设计已经达到了第三代发动机的先进水平。　　相比较GE1核心机，F100-GE-100的高压压气机级数减少一半（8级，增压比约为8：1），主燃烧室长度缩短了40%，涡轮前温度达到了1650K。正是该机的存在保住了以后GE公司重新挑战PW公司的最后血脉。　　冷战进入20世纪60年代，苏联的国力越来越强，特别是以图-95轰炸机为代表的、能携带核弹头突袭美国

4、本土的红色轰炸机队逐渐成熟起来，美国迫切需要一型能够全面超越苏联轰炸机部队的新型“雷神重锤”。这就是后来名噪一时的北美/罗克韦尔公司的B-1“枪骑兵”轰炸机。为了抢夺这一订单，GE公司和PW公司这对“老冤家”再燃战火。几年前，GE公司的GE1/10核心机败在PW公司的JTF22核心机手下，但GE公司并未就此一蹶不振，而是在GE1/10的基础上而改进出了GE9核心机。20世纪60年代中期，以GE9核心机为基础，大量使用GE公司掌握的所有最新技术，研制出F101加力式双轴涡扇发动机，在1969年击败了老对手PW公司的JTF20核心机，获得了战略轰炸机（AMSA，即B-1轰炸机）的配套动力研制的

5、合同。可谓是一雪GE公司在F-X计划动力系统的失败耻辱。　　GE公司在失去F-15战斗机动力系统的合同后，集中精力于F101发动机上，希望能重返航空发动机巅峰。然而，随着温和的卡特总统上台，1977年6月B-1轰炸机正式下马，F101发动机失去了装机对象。这无异于是在GE公司的伤口上又撒了一把盐。（1980年，当时的里根总统决定重启“16枪骑兵”轰炸机计划，型号定为B-1B，其动力装置为F101-GE-102，GE公司还是笑到了最后――编者注）　　作为战略轰炸机的动力系统，F101发动机根本无力参与第三代战斗机动力的竞争。况且第三代战斗机动力大战也已结束，PW公司的F100发动机独揽美国空

6、军的第三代战斗机的订单。寄托GE公司巨大希望的F101面临走投无路、半路夭折的命运。如果继续研制试验下去，还要投入大量的费用。在无政府支持的情况下，这批经费只能由公司自己来承担，GE公司要冒巨大的财务风险。同时其装机对象的不明确，也使这款发动机研制出来就面临无法收回投资的窘境。因此，GE公司内部有相当一部分人要求终止F101发动比发动机开发中去。　　在这内忧外患之际，GE公司高层经过慎重考虑，决定不放弃F101核心机上取得的成就。他们冒着巨大的财务风险，依然保留了F101核心机，希望能以此为基础，开发出其他型号的发动机，随时追逐军方的需求和订单。在这漫长的黑夜里，其核心机从1977年到19

7、81年6月，累计进行了40000小时以上的地面试验，整机飞行试验积累了7600多小时。GE公司吸取了PW公司面临困扰的教训，决定按照美国军方“发动机结构完整性大纲”（ENSIP），对发动机的性能、可靠性、耐久性和可维护性进行强制性规范，必须要达到ENSIP的要求。正是GE公司高层的这一要求让该发动机成为第一个按照ENSIP研制的发动机，从而使其性能、可靠性、耐久性和可维护性都达到了可投入使用的成熟水平。在这段时间里，GE