轮回：日系车增速反超德系车

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1、轮回：日系车增速反超德系车　　在几乎所有合资车企销量都出现下滑的大背景下，日系车企开始异乎寻常地走强。　　和?

2、跌倒，嘉庆吃饱。这则中国人津津乐道的典故，如今在汽车市场真实的上演。　　在中国车市博弈的零和游戏中，日系与德系两大阵营的针锋相对导致其在中国市场经常出现此消彼长的局面。先前，凭借先发优势和品牌积累，以大众为代表的德系车在中国市场赚得盆满钵满。而自2012年后，一直处于跌跌不休状态的日系车，则终于在今年的5月看到些许曙光。　　据相关统计数据显示：5月日系车整体销量达到28.78万辆，同比增

3、长14.12%，占乘用车总销量的17.88%。尽管与2008年的30.83%还有着较大的差距，但却有了一个好兆头。而更让日系车偷着乐的是，其在中国市场的死敌、这些年一直踩着他们肩膀往上飙升的德系车终于下跌了，大众汽车前5个月累计销量只有112万辆，比2014年同期的116万辆下滑了3.7%。　　有评论认为，日系车销量回暖是偶然现象，很难持久。但有一个真理却铁打不破：谁重视消费者，谁就受欢迎；谁轻视消费者，谁就会受到遗弃。7　　如今，在中国车市饱受政治、市场、竞争对手打压的日系车，经历过巅峰掉落后，

4、开始痛定思痛后，不再固步自封，认真研究中国消费者心理，顺应和适应中国消费者的需求，努力跟上中国汽车市场的节奏。反之，一个傲慢和固步自封的大众，正在把自己一步步推向危险的境地。　　难道，这注定是一个轮回？　　逆市回升　　随着5月份汽车市场销量数据的发布，日系车企市场销量异乎寻常地走强，在几乎所有合资公司市场销量都出现下滑的背景下，这种现象尤为引人关注。　　数据显示，进入5月份，上海大众销量下滑0.9%、一汽-大众下滑22%、上海通用下滑9.7%、北京现代下滑12.1%、长安福特下滑8.9%……在一片

5、市场哀鸣中，日系车却逆市回升，全线飘红。　　据悉，日产5月份在中国市场销量为10.25万辆，同比小幅增长0.1%。路透社等媒体指出，这是2015年以来日产第二次修改在华销量统计方法（自2015年1月起，日产开始公布每个月在华零售销量，此前则是批发销量）。但1月份到4月份的同比增幅，均以去年同期批发销量为基础进行计算，5月份则是彻底按照零售销量去计算增幅。1月至5月，日产累计在华零售销量为49.43万辆，同比增长6.8%。7　　此外，丰田今年5月份在中国市场的汽车零售销量为9.19万辆，对比去年同期

6、的8.1136万辆，同比增长13.3%。这是在4月份止跌回升后实现的连续同比增长。1至5月，丰田在中国市场新车累计零售销量为41.22万辆，去年同期为31.37万辆，同比增长16.1%。实际上，第一季度丰田累计在华销量同比下滑0.1%，不及2014年同期，直至今年4月份才实现反超。而从车型的角度来看，5月份新卡罗拉和汉兰达表现较为突出，卡罗拉销量超过2万辆，汉兰达则达到9000辆。　　日系三大主力品牌中，增长幅度最大的则是本田。当月，本田在中国总计销售了8.0298万辆国产车，较之2014年5月份

7、的6.0671万辆，同比大幅攀升32.3%。而在两家合资企业中，广汽本田涨势更高，从3.5054万辆同比激增42.8%至5.005万辆，东风本田也实现两位数比例增长，从2.5617万辆同比攀升18.1%至3.0248万辆，两家车企均创下历年5月份最好成绩。1至5月份，本田在华国产车累计终端销量为38.7520万辆，去年同期29.5182万辆，同比大涨31.3%。　　至此，上述日系车企终于从去年年度销量目标达成上的“全军覆没”中解脱出来，而且今年的发展形势也都表现出了一定程度的回转。　　多重因素　　

8、“日系车的整体增长应该说跟德系车的走低有一些关系，但这并不是关键原因，市场上毕竟不是只有这两种国别车体系。不过在乘用车市场整体低迷的时候，终端市场的竞争就更加考验各车企的基础要素――车型和技术的革新。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊这般解释道。　　相对于“寒冬”前的保守表现来看，近两年，各日系车企均转变了思维，不断出招“救市”，在新车型尤其是技术导入方面，已经进入了一个全新的阶段。也正因如此，日系车才得以在今年整体发力。　　准确地说，在经历2009年惨败前，日系车在中国市场实际上扮演的就是一个复印机

9、的角色，把在全球其他国家的经验复制到中国市场。桔生淮南则为橘，生于淮北则为枳。在中国汽车市场饱有量还不高、可选择车型较少的情况下，日系车的这种打法很容易“俘获”7中国消费者。但随着德系、美系、法系、韩系车在中国市场上的全面发力，日系车“复制+粘贴”的做法就失灵了。　　作为中国中高级车市场曾经的标杆车型，雅阁的起伏经历更好地说明了一切。作为曾经的加价销售车型鼻祖、中级车三强，如今雅阁的销量却一直起起伏伏，惨淡的时候甚至月销量不到5000辆，一个重要的原因就是没有跟上中级车技术更新发展