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时间:2019-01-09
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1、B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析 摘要:飞机作为现代人类生活中的重要交通工具,它的安全也越来越被人们所重视,防冰排雨系统是飞机的重要系统,深入地学习和了解这个系统原理有助于我们快速排除故障,保障飞行安全,本文主要介绍飞机的防冰排雨系统以及常见的故障的探讨。 关键词:防冰排雨系统;部件工作原理;故障分析 B737NG系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一,一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。众所周知,冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响,各大机场和航空公司在冬季都会对进
2、出港飞机进行除冰雪工作。在寒冷天气和雨天运行中,飞机结冰会对飞机性能产生较大影响,为了保障飞行的安全性,波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计,大致可以分为下面几个区域:风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOAVANE(迎角叶片)传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。4 B737NG飞机是美国波音公司生产的中短程涡扇式飞机,是老一代B737CL的升级机型,现在国内大多数客机采用B737NG,系列,它具有维护方便、故障率低、设计人性化等优点。本文主要介绍B737NG飞机防
3、冰排雨系统:驾驶舱的风挡雨刮安装在正、副驾驶的1号凤挡上,用于清除风挡玻璃上的雨、雪、霜等,在驾驶舱左右头顶板上各有一个按钮控制,主要有PARK(停止)、INT(间歇)、LOW(低速)和HIGH(高速)几个模式可以选择,驾驶员可以根据需要进行选择,这里要注意的是在风挡表面处于干燥状态,不能使用雨刮器,防止破坏玻璃表面的涂层。驾驶舱的前风挡设计有三层,目的是防止风挡玻璃意外破裂,给飞行安全带来不利影响,提高飞机的安全系数;机长、副驾驶侧的1号和2号风挡玻璃由WHCU(风挡加温控制主件)通过传感器,负
4、责监控和管理风挡的温度。当外界温度低于一定值时,通过玻璃内嵌的电阻丝给风挡加温,防止其结冰,737NG飞机上没有排水剂,在日常维护中还需要检查风挡玻璃是否有裂纹和破损。皮托管、AOAVANE传感器和全温探头具体可以分为机长侧和副驾驶侧皮托管(主要用于测量总压和静压,进而获得飞机的空速),左右升降舵皮托管(位于飞机尾部的垂尾上),左右迎角探测器,全温探头和副驾驶侧辅助皮托管,控制按钮在P5-9面板上,有AUTO位和ON位两档,还可以对全温探头进行测试,探头内有整体加温器,采取电加热方式,放AUTO位
5、时面板左右两排加温灯正常全部点亮。大翼防冰控制按钮在P5-11(发动机和大翼防冰控制面板)上,有ON位和OFF位两个位置,左右活门打开指示灯,它主要利用气源系统的热空气防止大翼前缘结冰,可以空中和地面工作,在起飞和爬升阶段关闭以减少发动机引气。在驾驶舱机长侧的头顶板上安装有燃油温度指示表,当表内温度低于一定值时,大翼表面可能被冰、雪、霜覆盖,必须对大翼表面进行检查,必要时需要对大翼进行除冰雪工作。发动机整流罩防冰也采用热空气进行防冰,控制面板同样在P5-11,在它的面板上有发动机整流罩防冰和活门打
6、开指示灯,在使用发动机进口4整流罩防冰系统时要注意在温度超过18摄氏度时不能超过30秒,低于18摄氏度时没有这个时间限制。水和排水系统采用热加温,在地面使用115V的交流电防止管路和水箱结冰,在寒冷天气机务人员必须把航后飞机水箱的水放光,防止其结冰。 飞机风挡雨刮器不工作,在日常的维护工作中很可能会遇到,造成这个故障可以从以下三个方面去分析:⑴风挡雨刮器的电机⑵风挡雨刮器的控制电门⑶线路问题。如果要确认故障来源,我们必须要进行风挡雨刮的操作测试工作,在做测试之前需要在雨刮器上撒些水,选择雨刮器按
7、钮,可能会出现以下三种情况:无论你选择哪个位置雨刮器都不工作,在某一个位置不工作或者都可以正常工作(这种情况可以判断是偶发性故障)。我们以风挡雨刮器在一个位置不工作为例进行具体分析:首先要接近雨刮马达和线路连接,拆除显示组件(需要拔机长侧P18-2板上D2、D3、D4和副驾侧P6-1板的E10、E11、E12跳开关,并挂标签)和线路连接,测量电门的电压,如果有电门电压不在标准值范围内,更换完电门再进行雨刮测试;如果电压一切正常,故障依然存在,就需要更换雨刮马达,再进行测试,直到故障排除。 皮托管
8、不加温的故障在航线工作中也可能会遇到,当加温电门放ON位时,皮托管不加温,可能原因:皮托管探头本身的问题、风挡和皮托管加温控制面板问题、线路跳开关和线路问题。可以拔下P18-3和P6-3面板上相对应的跳开关,闭合后故障是否消除。下面我们以风挡和皮托管加温组件在ON位时辅助皮托管琥珀色灯亮来进行具体故障分析:可能导致这个故障的原因上面有写过,可以试着拔下P18-3D6和P6-34F16这两个跳开关,如果放在ON位灯不亮,这个故障可能是偶发性故障;如果放在ON位灯亮,就需要进行排故工作
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