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时间:2018-12-31
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1、万方数据文章编号:】003-142l(2009)01-0055-03中图分类号:U293.2文献标识码:B铁路客车车底取送作业流程优化温玉海,郝昕晟(乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐西站,新疆乌鲁木齐830023)摘要:针对乌鲁木齐西站客车车底取送作业后肛路各类调车作业流程的优化与再造,是铁路内∥\部挖潜提效、扩大内涵再生产的重要途径,也是开展精益生产、确保调车作业和人身安全的有效举措。乌鲁木齐西站根据现行列车运行图的要求,针对车站客车底取送作业的实际,对该项作业的流程再造进行创新,打破旧格局,建立新模式,收到显著效果。1车站客车底取送作业分析1.
2、1调动客车底的作业量增加2007年4月18日,全路实施列车大提速。地处路网最西端的乌鲁木齐西站,在列车提速后增加1对旅客列车(共20对),除T295/6次(乌鲁木齐一兰州)旅客列车在乌鲁木齐站立折外,其余各次车底全部入客技站整备。同时,乌鲁木齐西站还承担配属乌鲁木齐铁路局17对旅客列车的洗涮工作,洗涮作业时列车只能以3km/h的速度推进,由于取送客车底的作业要求在白天进行,因此所有客车底的取送作业都要在白天的11小时内完成。列车提速前,调车机日班9:00接班至20:00交班,出入客技站客车底各10列。为保证客车底正点出入R№:E第31卷第
3、1期客技站,在连续出入客技站作业时,作业人员经常要跑动作业,二钩连结员要多走约3.5km,甚至交接班和吃饭期间都不能停轮,日班连续工作长达l1小时,作业人员严重超劳。客车底出入客技站走行路线如图1所示。1.2原有作业流程分析除调车司机外,调车组每班配备4人,作业人员分布如图2所示。(1)客车底连续出库作业流程。调车长跟随机车,头钩连结员在机次车辆,二钩、三钩连结员在牵出车列末端,跟随牵出客车底到站内;车列停妥摘开机车后,调车组乘机车返回客技站进行下一客车底的出库作业;连挂车列后,二钩连结员走到车列末端确认车辆通风状态完好后启动。(2)客车
4、底连续入库作业流程。调车长跟随机车,头钩连结员在机次车辆,二钩、三钩连结员在推送车列前端,跟随推送客车底到库内;车列进入客技站停妥、摘机后,二钩连结员由车列尾部走回机车处,启动机车返回站内北场。(3)客车底进入北场快速库作业流程。调车长跟随机车,头钩连结员在机次车辆,二钩、三钩连结员在推送车列前端,跟随推送客车底到快速检修库;入库车列在库前道岔处停车,三钩连结员下车扳道准备进路、检查线路脱轨器、快速库大门开启,进行入库作业。(4)入库客车底洗刷作业流程。调车长跟随机车,头钩连结员在机次车辆,二钩、三钩连结员在推送车列前端,跟随推送客车底到
5、洗刷库;车列推送运行到洗刷库道岔前停车,三钩连结员下车确认信号、道岔开通正确、洗刷库大门开启后进行入库作业。列车提速后,客车底出入客技站数量由20列增加到26列;洗刷的客车底由11列增加到16列,调车机的55万方数据机车铁路客车车底取送作业流程优化温玉海等调车长图1客车底出入客技站走行路线示意图(南侧)三钩连接员图2调车作业人员分布示意图作业能力饱和。在作业量超负荷的情况下,车站采取晚交班、接班后早动车、中午调机不停轮、调车组人员轮流吃饭等临时措施,保证旅客列车的正点始发。1.3原有作业方式的弊端(1)非生产时间多。列车提速后,日班9:0
6、0—20:00出入客技站的客车底分别为12列、14列,且出入频次密集。按连续出客技站4列(4X6=24min)、连续入客技站3列(3X6=18min)、入北场快速车检修库4列(4X5=20min)和洗刷12yI](12X2=24min)计算,每天调车机非生产时间为86min。因此,留给取送作业的时间只有9h34min(含交班和吃饭时间)。(2)不适应新运行图要求。调车机日班9:00一20:00,理论作业时间为11h(660min)。出入客技站计26列,每列作业时间(含洗刷)为15min,计390min;洗刷完毕转入北场快速客车检修库3列,
7、增加30min(3X10),客车底出入客技站实际作业时间为420min(390+30);客车整备及换挂车作业按平均18钩计算,每钩lOmin,所需时间为180min;交接班为40min,加上非作业时间80min,中午吃饭40min,实际作业时间共680min,较理论作业时间多20min。(3)存在危及人身安全因素。《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)规定,上车速度不得超过15km/h,《车站行车工作细则》规定,专用线、段管线牵引运行速度20km/h,推送运行速度15km/h。因三钩连结员在车列出客技站时,负责车辆的动态检查(自首至尾)
8、,作业完成后扒乘尾部车辆到站内,在作业量大、时间紧张时,车列尾部运行到三钩连结员处,速度已超过《技规》规定的上车速度,司机必须减速,等连结员上车后再加速运行,既影响调车速度,又会造成连结员超速
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