并非独门大众以外双离合变速箱车型解析

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1、并非独门大众以外双离合变速箱车型解析·易车·2010年03月08日17:36·来源：汽车周刊· 奥迪S-Tronic双离合变速箱国内在售车型：TT(6挡)、Q5(7挡)、S4(7挡)、S5(7挡)奥迪S-Tronic变速箱适用于纵置发动机虽然属于同一个集团，但奥迪和大众的双离合变速箱还是有很大的区别，最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。大众品牌多数采用前横置发动机，大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱车型设计的，所以变速箱也都是用横置的;而奥迪的平台大多为纵置发动机，则需要纵向的变速箱来匹配。但例外的是奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就用的是横置发动机，它们的S-Troni

2、c变速箱其实就是大众6挡DSG变速箱。奥迪在1985年就推出了S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上。当时，装备了双离合器变速箱的SportquattroS1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰(PikesPeak)举行的山道赛中一举夺冠。目前国内使用双离合器的奥迪车型较少，而且全部是进口车型，尤其是S4、S5等车型更是难得一见。保时捷PDK双离合变速箱国内在售车型：911、911 Turbo、caymanboxster、Panamera保时捷PanameraPDK变速箱被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，这倒是和保时捷很搭配。其实保时捷的PDK是最早量产的双离合器变速箱之一，早在

3、1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。保时捷PDK变速箱被称为“跑得快”在当时，双离合器变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计成本的赛车上，才有安装它的必要。在民用车领域，保时捷的Tip-Tronic手自一体变速箱恐怕更为人所熟悉。在双离合器还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民用车变速箱了。不过在近期推出的车型上，保时捷终于还是放弃了Tip-Tronic变速箱，而改用更加高效的PDK。而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的

4、PDK有了巨大的差别。911等车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等“怪兽车”基本上是和我们无缘了。宝马M-DKG双离合变速箱(又名M-DCT)国内在售车型：E92 M3、335is(即将上市)、Z4、2010款135i(即将上市)宝马M3宝马M-DKG7挡自动变速箱和大众最新的7挡自动变速箱最大的区别就是：宝马M-DKG7挡自动变速箱采用湿式离合器，而大众的7挡自动变速箱采用干式离合器，两者可以说是各有所长。M3的双离合变速箱更经得起暴走的考验M-DKG双离合变速箱是宝马和奥地利变速箱生产商格特拉克(GETRAG)合作生产的，该变速箱可承受最高9000转/分钟下发动机的“摧残”，堪称赛车级

5、变速箱。该变速箱通过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，可用挡把或是方向盘后面的换挡拨片来操作。为了配合4.0升V8发动机高达9000转/分钟的超高转速，M-DKG变速箱在冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M-DCT变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的工作温度。目前国内在售的宝马车型中，绝大多数使用的还是手自一体变速箱，双离合只在少数性能车上使用。虽然宝马的普通自动变速箱已经做到很完美了，但双离合仍然值得期待，至于另一款性能十分接近M3的车——335is是否会在国内上市，目前仍然还是个未知数。福特/沃尔沃Powershi

6、ft国内在售车型：沃尔沃C30、沃尔沃S40、福克斯柴油版(仅台湾地区)沃尔沃C30福特的Powershift双离合变速箱于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450牛·米的扭矩。与其他厂家的双离合器变速箱相比，Powershift双离合器变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。福特的变速箱更倾向于改善舒适性6挡的PowerShift双离合

7、变速箱重量在14公斤左右，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发，原厂代号6DCT450。目前国内仅沃尔沃C30和S40部分车型采用。而福特在大陆销售的众多车型中目前还没有一款可以提供双离合变速箱，仅台湾地区有一款柴油版的福克斯装备该变速箱。三菱SST