白车身材料选用规范

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划白车身材料选用规范　　车身用材料大致可分为二大类：　　金属材料：碳钢件、合金钢件、铸铁件。是汽车用材的主体，单以重量而言，占全车65%-80%。　　钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等国内：宝钢、攀钢、武钢、马钢；国外：新日铁、俄罗斯、南非、浦项制铁。　　碳钢：指碳的质量分数小于%的铁碳合金，因其冶炼方便，易加工，价格便宜，性能可以满足一般工程使用要求，所以是汽车工业用材的主体，占汽车用材总量的3/4左右

2、。　　铸铁：碳的质量分数在%-%的铁碳合金称为铸铁，汽车上约50%-70%的金属材料为铸铁。具有优良铸造性能、切削加工性能及耐磨和减振性能，生产工艺简单、成本低，应用广泛。　　常把铁和铁碳合金称为黑色金属，把黑色以外的其他金属称为有色金属。　　合金钢：在碳钢的基础上，为获得某种特定性能，有目的加入一种或多种的元素的钢，加入的元素称为合金元素，铝、铜、钛、镍、锰、硅、钨、钒、氮、磷、镁等。　　非金属材料：工程塑料、橡胶、汽车玻璃、织物、黏合剂、非金属泡沫材料、非金属复合材料。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大

3、潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划白车身材料选用规范　　车身用材料大致可分为二大类：　　金属材料：碳钢件、合金钢件、铸铁件。是汽车用材的主体，单以重量而言，占全车65%-80%。　　钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等国内：宝钢、攀钢、武钢、马钢；国外：新日铁、俄罗斯、南非、浦项制铁。　　碳钢：指碳的质量分数小于%的铁碳合金，因其冶炼方便，易加工，价格便宜，性能可以满足一般工程使用要求

4、，所以是汽车工业用材的主体，占汽车用材总量的3/4左右。　　铸铁：碳的质量分数在%-%的铁碳合金称为铸铁，汽车上约50%-70%的金属材料为铸铁。具有优良铸造性能、切削加工性能及耐磨和减振性能，生产工艺简单、成本低，应用广泛。　　常把铁和铁碳合金称为黑色金属，把黑色以外的其他金属称为有色金属。　　合金钢：在碳钢的基础上，为获得某种特定性能，有目的加入一种或多种的元素的钢，加入的元素称为合金元素，铝、铜、钛、镍、锰、硅、钨、钒、氮、磷、镁等。　　非金属材料：工程塑料、橡胶、汽车玻璃、织物、黏合剂、非金属泡沫材料、非金属复合材料。目的-通过该培训员

5、工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　汽车车身常用金属型材　　钢板：薄钢板、厚钢板、特殊钢板钢管：无缝钢管，有缝钢管　　型钢：种类很多，根据断面形状可分为简单断面型钢和复杂断面型钢。多用于制作车架、梁等车身底部构件。　　有色金属薄板：车身板件中使用较多的主要有铜薄板和铝薄板两种。　　白车身零件一般都采用薄钢板材料冲压成型而成，白车身常用薄板材料品种如下。　　厚度

6、小于2mm的深冲压用冷轧薄钢板和钢带一般用于冲压汽车车身的复杂汽车覆盖件。　　按冲压级别区分为超深冲拉深级,最复杂拉深级和很复杂拉深级，复杂拉深级。厚度小于4mm的冷轧薄钢板的拉深级别分为：最深拉深级,深拉深级和普通拉深级。　　按钢板的表面质量分为四组：Ⅰ：特别高级的精整表面；Ⅱ：高级的精整表面；Ⅲ：较高级的精整表面；Ⅳ：普通的精整表面。　　按钢板轧制尺寸精度分类，钢板的尺寸精度或厚度公差为：A：高级精度；B：较高级精度。C:一般精度。　　汽车白车身的绝大部分材料采用冷轧钢板。冷轧钢板的延伸率范围较广，抗拉强度从250-270N/mm不等，适用

7、于车身内外蒙皮和各种结构件。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　1、普通冷连轧低碳钢系列　　常用牌号：DC01、DC03、DC04、DC05、DC06。　　牌号含义：D——冲压用钢“Drawing”的缩写，C——冷轧板“ColdRolledPlate”的缩写，“01—07”是材料的等级，数字越大等级越高。　　2、加磷高强度冷连轧钢系列　　常用

8、牌号：B170P1，B210P1，B250P1B180P2，B220P2，化学成分如表3所示，力学性能和用途如表4所示。　　牌号含义：B—宝钢的缩写，