武广客运专线接触网工程接口管理

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1、武广客运专线接触网工程接口管理介绍杨显林各位领导、朋友们：你们好！新建武广客运专线，是我国目前的最大的工程项目，技术要求高，参建单位多，今年6月我被调至武广线，有幸参加四电接口管理工作，通过这段时间的工作，逐步适应了工作环境，有了些肤浅的经验，现将有关情况介绍如下，望予批评指正！1武广客运专线接触网工程简介1．1线路概况武广客运专线北起武汉(起点里程DK1188+000)南至广州(终点DK2220+250)，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等地，正线全长968.52双线公里。其中，桥梁长度41

2、0.806km，占线路总长的42.4％；隧道长度168.743km，占线路总长的17.4%；路基长度388.931km，占线路总长的40.2％。客运专线正线共设18个车站。其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都共12个，越行站有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个。1．2牵引供电武广客专牵引供电系统采用AT12供电方式。全线新建武昌东、新乌龙泉、泉口、坦渡、新岳阳、黄沙、李家段、新长沙、雷打石、新衡山、云集、余庆、荷

3、叶坪、新杨梅、新乐昌、新韶关、老唐屋、大石古、新花都、新广州共20座牵引变电所；新建19座分区所；新建37座AT所；新建2座AT所兼开闭所；新建1座直供开闭所（株洲南联络线）。接触悬挂采用简单直链形悬挂，接触线导线组合：正线Bzll-120+CuMG-150，额定工张力接触线28.5KN，承力索23KN；附加导线类型：正馈线LGJ-300/20，保护线LGJ-120/20，最大工作张力正馈线10KN，保护线8KN。1．3客运专线正线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：设计最高行车速度35

4、0km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h；最小追踪列车间隔时间：3min；最小曲线半径：一般9000m，困难地段7000m；限制坡度：一般12‰，困难地段20‰；正线线间距：5m；牵引供电方式：AC、单相、50Hz、25kV；列车类型：电动车组（单列8辆编组、重联16辆编组）；到发线有效长度：700m；运行控制方式：列车自动控制；行车指挥方式：调度集中；12建筑限界：符合铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》中第1.0.7条建筑接近限界基本尺寸及轮廓。1．4二公司管段

5、情况武广客运专线四电子系统集成，由中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司共同组建集成商联合体负责。根据局对管段的划分，我二公司负责武汉（含）至汩罗（不含）段的电力牵引工程，约280双线公里。含新武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁、新临湘、新岳阳、新荣家湾七站。全管段以路基和桥为主，隧道较少，主要的隧道有行将山2#隧道（1185m）、五尖大山隧道（6859m）、鹰嘴山隧道（2123m）。2武广客运专线引入接口管理的决策原因武广客运专线公司，专辖新建武广客运专线的新建及管理。武广客运专线公司设有综合部、工程

6、部、计财部、安质部、技装部，公司下设四个项目部分别为：武汉项目部、长沙项目部、郴州项目部、广州项目部。需要说明的是客运专线建设同以往的土建分工有所不同：接触网基础、电气化接地及沟槽管洞、电缆爬架均纳入土建施工承包商的施工负责范围。而这些工程是由四电承包商使用的，其工程质量要求达到设计技术要求、便于站后进行后续施工，由此便产生了接口管理。武广客运专线公司，全公司约有50余人，显然对武广客运专线如此庞大的工程管理，有些力不从心，故对工程管理采取了“小业主、大咨询”的管理方法，引入专家进行咨询管理。其12在对站后接口

7、工程质量检查中，发现质量问题很多，故引入站后四电集成商（中铁电化局集团和中国铁路通信信号集团联合体），提前介入，成立咨询部，进行接口管理。并且专门发了《武广铁路客运专线接口管理办法》（暂行）（武广技[2006]88号）。3接口管理的概念及内容3．1接口的含义：指两个或两个以上的组织、设施、功能或计划安排相交，并且可能发生冲突或需要协调的部位。一个接口至少与两方相关。3．2根据武广客专公司的要求，接口管理工作必须遵循以下原则：（一）接口管理工作必须按规定的程序办理。凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面进行

8、决策或决定。（二）接口管理工作涉及不同单位或部门时，各单位或部门不得以惯例、内部的特殊性或其它理由拒绝接口事项的落实。（三）接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。（四）接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。不得以口头或非正式的方式作为依据。3．3接触网接口管理的主要内容n按照土建工程载体分：路基、桥梁、隧道（