铁路桥梁工程监理实施细则

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1、新建武汉至宜昌铁路监理HYJL—4标段桥梁工程监理实施细则编制人（专监理工程师）：审核人（总监理工程师）：编制单位：河南长城工程建设咨询有限公司汉宜监理站编制时间：二00八年十月二十五日新建武汉至宜昌铁路监理HYJL—4标段桥梁工程监理实施细则一．监理工作的特点及其技术、质量标准本项目路基工程主要包括：路基长40.199km，填方路基土石方（含级配碎石）943.53万断面方，其中区间填土石方794.54万断面方，站场填土石方49.13万断面方，路基附属工程土石方99.86万方。需填筑的改良土为347.95万断面方。路基附属工程主要包括附属土石方及加固

2、防护和支挡结构工程。1桥梁工程的特点1.1本标段正线特大桥39座，桥梁长度34.576Km，占线路总长的41.6％。1.2桥梁结构：全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁，大跨采用连续梁计8联，悬灌法施工。1.4施工方法：预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。2桥梁工程的难点2.1全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔简支箱梁，厂制机架法施工，大吨位简支箱梁预制、运输、架设施工技术难度大。2.2

3、全线还使用了连续、特别是大跨度连续现浇梁，对工期影响大。组织好长大段落现浇简支梁施工，实现简支梁、运架梁安全稳妥连续均衡施工是施工组织的重点。2.3保证混凝土耐久性使桥梁结构寿命达到100年，是桥梁施工技术的关键。2.4严格控制桩基工后沉降及混凝土梁的收缩徐变，这是施工的难点。2.5本线桥梁类型及结构型式多，场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工质量的关键因素。3．路基工程主要工程数量见表。三桥涵（下部结构与连续梁部分）1.特大桥（18座）延长米28247.562.大桥（15座）延长米4530.023.中桥（5座）延长米270.454.小桥（1

4、4座）延长米190.605.涵洞（221）横延米6371.444.主要技术标准设计线路主要技术标准如下：铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。最小曲线半径：5500m，枢纽内适当降低。限制坡度：9‰。牵引种类：电力。机车类型：客车采用动车组，货车采用和谐型机车。到发线有效长度：850m。牵引质量：3500t。闭塞类型：自动闭塞。列车指挥方式：调度集中。建筑限界：满足开行双层集装箱列5监理工作质量标准桥梁工程的监理工作质量标准为工程设计标准和国家现行施工质量验收标准，一次达标。确保设计速度开通条件，经起运营考验。主要依据标准有：《铁路桥涵设计基本规范》（GB

5、10002.1-99）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004）《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》《新建客货共线铁路设计暂行

6、规定》（铁建设[2003]76号）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]43号）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设[2004]8号）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项验收标准修订条文（铁建设[2007]159号）铁道部其它规范、规程、标准二．监理工作范围及重点1.监理工作范围新建汉宜铁路DK206+500～DK289+455.51(正线全长82.

7、96KM)HYJL—4监理标段内所有桥梁工程。特大桥18座、大中桥梁20座，总长33048.03m，桥梁长度大、结构新，技术含量高，其中最长的桥梁沮漳河特大桥全长6034.01m，桥梁上部结构有简支T梁和连续梁两种。本工程项目内有11联33孔连续梁需采用挂蓝悬臂现浇施工。2.监理工作重点本工程开通速度达到设计目标值即200km/h及以上，工程对桥梁工程墩台的工后沉降量有严格限制，保证桥梁施工质量，控制工后沉降，是工程的难点。本特大桥桥梁长，工程量大，部分为简支T梁，部分为大跨度连续梁，结构较复杂，工期紧。桥梁跨越沮漳河，其中99#、100#墩位于水边

8、，承台埋置较深。玛瑙河特大桥跨度长，桥墩高，部分为简支T梁，部分为大跨度连续梁，悬臂现浇高空作业多，连续跨越