发动机连杆的材料(共3篇)

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划发动机连杆的材料(共3篇)　　汽车发动机连杆材料　　的现状及发展趋势　　高强度、轻量化、低成本是汽车发动机连杆用材料的发展趋势，我国的发动机锻钢连杆制造技术与国外差距不大，但在连杆轻量化方面还相当落后。　　中国第一汽车集团公司技术中心曹　　正　　为了保证连杆的疲劳强度，要求连杆的材料要具有良好的综　　连杆用材料　　1.碳素钢和合金钢　　碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。碳素钢的碳含量范围通常是%~%，合

2、金钢主要添加的合金元素是铬、锰、钼、硼，可单独添加或复合添加。　　碳素钢连杆的调质硬度一般在229~269HBS，合金钢连杆的调质硬度可达到300HBS，但最高不超过330HBS，这主要是考虑后续的机械加工。调质连杆具有足够的强度和塑性，一般碳素钢抗拉强度可达到800MPa　　材料Cr40MnB53CaS45Mn242CrMo目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　以上，冲击韧度在60J

3、/cm2以上；合金钢调质钢抗拉强度可达到900MPa以上，冲击韧度在80J/cm2以上，可满足连杆的可靠性要求。　　我国汽车发动机调质钢连杆所用材料牌号和技术指标见表1。美国汽车发动机调质钢连杆所用材料牌号和技术指标见表2。日本及其它国家调质钢连杆所用材料牌号和技术指标见表3。　　调质钢连杆的制造工序是，棒料经过剪切，热锻成形，调质处理，强力喷丸、机械加工，装配和检测。我国在调质钢应用方面与国外差距不大，但在锻造技术方面与国外比还有一些差距。　　硬度229~255HBS226~271HBS229~269HBS223~262HBS229~269HBS229~269HBS28~32HRC　

4、　杆材料几乎普遍采用碳素调质钢　　和合金调质钢，20世纪70年代由于石油危机，为节省能源，欧美和日本开始大量应用非调质钢，并取得很大的进展。　　随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在满足性

5、能指标的前提下，连杆的材料和制造技术关联很大，非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。近年来，采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术可以大幅度地减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。　　XX年第1期　　合力学性能及工艺性能。以往连　　表1国内发动机连杆用材料及热处理硬度　　热处理调质余热淬火调质调质调质调质调质　　汽车工艺与材料　　AT&M　　7　　专题报道　　性可以分4类，见表4　　。其中基本　　型和高强度型适用于发动机连杆。　　早在20世纪60年代，美国在SAE1140钢的基础上提高锰含量并添加微合金元素，锻造后不经过调质处理即应用于轿车发动

6、机连杆的制造中。70年代初期，德国、日本各钢铁公司和汽车制造厂家对非调质钢进行了大量的研究工作并开发了一系列钢种，应用于汽车曲轴、半轴、轮毂轴、发动机连杆、转向节臂等的生产中。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　20世纪80年代初，我国开始研究非调质钢，开发了十多个钢　　国外连杆毛坯的加热大多采用电加热或感应加热，加热时间短，加热温度控制稳定，采用辊锻制坯，液压模锻成形，锻件尺寸精度

7、高，避免了锻件表面的脱碳。而我国现在多数连杆生产厂采用的是空气锤制坯，蒸汽锤成形，因此我国连杆锻件普遍存在的问题是尺寸精度差、锻件表面状态不好、锻件表面脱碳严重等问题。　　调质钢连杆由于最终的力学性能是通过调质处理控制的，因此调质钢连杆的性能稳定，综合力学性能好。对于一些大功率柴油机，要求连杆要有较高的强度　　和一定的韧性，使用调质钢可以保证其可靠性。　　2.非调质钢　　非调质钢的强化机理是在中碳钢的基础上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧