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时间:2018-12-24
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1、桥梁桩基础及墩台施工质量控制手册1工程概况哈大铁路客运专线纵贯东北三省,途经3个省会城市(哈尔滨、长春、沈阳)、1个计划单列市(大连)和6个地级市(营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原)。线路正线全长903.939公里,其中辽宁省553.503正线公里,吉林省269.685正线公里,黑龙江省81.151正线公里。全线桥梁上部结构桥型、梁型种类多。中桥以上桥梁共179座,特大桥107座;大中桥72座。主要以56m、32m、24m、20m双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型,采用梁场预制,预制箱梁19467孔,同时还采用了一些其他类
2、型的结构形式:32m+48m+32m、40m+64m+40m、45m+3×70m+45m、48m+80m+48m、40m+64m+40m、60m+100m+60m的连续梁、刚构连续梁、钢箱叠拱及钢混结合梁等。全线桥梁下部结构墩台:常用跨度的桥梁(跨度小于等于40m),当桥墩全高小于27m时,旱桥选用矩形桥墩,不带顶帽托盘;河中桥梁选用圆端形桥墩,带顶帽托盘。墩身较低时采用直坡实体墩,墩身较高时采用带坡空心墩。桥梁基础多采用桩基础;基础主要为明挖基础、挖井基础、钻孔桩基础。钻孔桩基础分为陆上钻孔和水上钻孔。桩基主要采用Φ1.0m
3、、Φ1.25m、Φ1.5m、Φ1.75m、Φ2.0m钻孔桩。海湾地段的墩身、承台、桩基础均使用抗腐蚀混凝土,抗腐蚀环氧涂层钢筋,梁部涂装防腐涂料,承台及高潮位以上2m以下部分桥墩身涂装混凝土保护剂。全线桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施,控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。沿线分布的特殊岩土主要有:软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。全线地下水一般埋藏深度为1.0~25.0m。大部分地段地表水和地下水水质良好,对圬工无侵蚀性。仅
4、滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水,辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。沿线气候由南向北变化较大,在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性,南段大连至鞍山一带属暖温带~温带、湿润~半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润~半湿润的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。沈阳以南年沿线平均气温8.9~10.9℃,最冷月平均气温-3.9~-11.3℃,极端最高气温35.0~36.7℃,极端最低气温-18.8~-33.1℃,年平均降水量591.5~674.7mm,年平均相对湿度56~64%,年平均蒸发
5、量1506.9~1985.6mm,主要风向N、SSW,最大风速12.7~35.6m/s,土壤最大冻结深度0.93~1.48m。沈阳以北沿线年平均气温4.4~8.4℃,极端最高温度36.1~39.8℃,极端最低温度-39.9~-32.8℃,年平均降水量481.8~682.7mm,年平均蒸发量1226.0~1781.5mm,平均相对湿度62%~65%,年平均风速2.8~3.9m/s,最大定时风速12.0~34.0m/s,最大积雪厚度17~30cm,最大季节冻土深度1.37~2.05m,年平均八级以上大风日数4~40.5天,最大月平
6、均日温差11.6℃~14.3℃,。2施工准备2.1施工单位组织有关人员对设计文件进行全面核对和研究,并经设计单位进行设计交底。2.2根据设计部门移交的测量控制点,设置施工控制网,并将控制水准点与国家水准点进行联测,依据满足规范精度要求的施工控制网进行施工放样。应先放出墩位中心线,再放各桩位中心线,并应设置护桩(护桩应设置在稳定的基础上)。2.3开工报告申请开工必须具备以下条件:2.3.1实施性施组设计、施工工艺细则、安全质量措施已经审定。2.3.2施工用水、用电、道路及其它设施已经完备。-35-2.3.3机械设备、人员已经到位
7、。2.3.4工程所用材料已经备足并能满足连续施工需要。2.4技术交底:技术负责人应在分部工程施工前对参与施工的人员进行全面详细的技术交底,主要内容应包括:2.4.1说明哪些是关键部位、关键工序、关键环节。2.4.2所要达到的质量目标。2.4.3达到质量目标所采用的施工工艺措施和操作程序及具体的操作行为标准。2.4.4明确分工,责任落实(要有记录)。2.4.5施工过程中需要的文字记录(并要履行签字手续)。2.5钻孔场地钻孔场地在旱地时,应清除杂物、换除软土、平整压实,场地位于陡坡时,也可用枕木、型钢等搭设工作平台。在浅水中,宜用
8、筑岛围堰法施工,筑岛面积应按钻孔方法、设备大小等决定。钻孔场地在深水中或淤泥较厚时,可搭设工作平台进行施工,平台须坚固稳定,能承受施工作业时所有静、活荷载,同时应考虑施工设备能安全进、退场。如水流平稳时,钻机可设在船舶或浮箱上进行钻孔作业,但须锚锭稳固保证桩位准确。采用回转法
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