素土挤密桩和cfg桩

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1、实用标准文案摘要：根据郑西客运专线ZXZQ06标段新临潼车站湿陷性黄土地基处理设计采用的水泥土挤密桩+CFG桩措施，在大面积施工前开展了工艺性试验。通过大量反复的工艺性试验，验证了设计参数可以达到要求，总结出了一套挤密桩+CFG桩施工工艺，以满意湿陷性黄土地基处理后的要求。要害词：湿陷性挤密桩+CFG桩复合地基处理一、工程地质概述郑（州）西（安）客运专线是我国正在修建的首条真正意义上的高速铁路，设计一次双线，设计时速目标值350km/h，全线正线全部为无渣轨道，郑西客运专线与普通铁路比较，施工具有“建设起点高、设计时速

2、高、设计标准新、质量要求高、技术含量高、施工工艺新”的特点。主要承重结构物的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和恬静度的要求。管段地处湿陷性黄土广泛分布地区，为确保路基工后沉降≤15mm，地基处理和路基工后沉降控制是本段的重点。郑西线工期要求2009年9月9日建成通车。郑西客运专线ZXZQ06标段，该工程由铁道第一勘察设计院设计、上海天佑工程咨询监理公司监理、中铁一局三公司承建。DIK441+509.94～DIK444+350段为新临潼车站，全长2.84km

3、，宽80M，建安费1.9亿。设计为8股道，车站线下地基处理有：冲击碾压、素土挤密桩+桩板结构、强夯+CFG或水泥土挤密桩+CFG桩，挤密桩或强夯等地基处理措施。新临潼车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇，所处地貌单元均为渭河一级阶地，地形平坦，地势开阔，地面相对高差为1～2m。本段地基变形计算深度范围地层主要为第四系全新统冲积粘质黄土，第四系上更新统冲积砂层、粉质粘土、粉土；地层自上向下一次分布质黄土、中砂、粗砂、粉质粘土、表层湿陷性黄土厚2.5～9m为非自重湿陷，湿陷等级Ⅰ～Ⅱ级。粉质粘土б。=120KPa。湿陷厚度约4

4、～15.5m，总湿陷量0～47.03cm。二、试验段目的和场地选定试验段目的：明确水泥土挤密桩+CFG桩施工作业的工艺流程、操作要点验证设计相关参数能否满足客运专线的标准。为消除场地黄土湿陷性，提高地基土的承载力，根据设计要求地基处理后，水泥土单桩复合地基承载力应不小于237kpa，水泥土桩身土平均压实系数均不小于λc0.97，桩间土平均挤密系数均不小于0.93ηc，桩间土湿陷系数应小于δs0.015CFG桩单桩竖向承载力应＞419kpa，CFG桩单桩复合地基承载力应＞237kpa为减少地基在自重和活载作用下所产生的压

5、缩下沉，确保路基工后沉降≤15mm，确保路基整体结构刚度稳定，，满足客运专线路基工后沉降变形要求。为大面积施工和今后施工提供科学依据。精彩文档实用标准文案水泥土挤密桩+CFG桩试验性施工在DIK441+750～DIK442+900段6个区域，本试验性施工按照设计要求分为6个单元，5个单元水泥土、1个单元水泥土+CFG桩，每单元36根桩，共计225个根，挤密桩桩长根据湿陷性黄土厚度进行设计为5m～8m，桩间距0.9～0.95m，桩径0.4m，采用正方形布置。水泥土挤密桩+CFG桩试验性施工在第五单元，里程在DIK442+

6、600-DIK442+604.5段，在已完成的水泥土桩上，共9根，桩长15m，桩径0.4m，桩间距1.8m，正方形布置。设计参数如下表：试验单元区段里程桩长（m）间距（m）桩径（m）一单元DIK441+760～+764.75段60.950.4二单元DIK441+900～+904.75段7.50.950.4三单元DIK442+350～+354.75段精彩文档实用标准文案60.950.4四单元DIK442+631.5～+636.25段5.50.950.4五单元DIK442+600～442+604.5段50.90.4六单元D

7、IK442+670～+674.5段50.90.4试验性施工开工于2006年4月26日，工程完成于7月16日，施工检测完成于8月18日。三、施工工艺1、水泥土挤密桩精彩文档实用标准文案水泥土挤密桩是消除湿陷黄土地基处理的方法之一，它是用沉管、冲击等方法在土中成孔，再用水泥、加土搅拌后，分层回填夯实挤密，来消除黄土的湿陷性并加固地基，从而达到加固地基和减少地基总沉降的效果。成孔设备采用挤密桩机，自重45t左右，为波兰履带吊改装而成，沉管固定于管架前方，其顶部加设自重2.5t以上柴油锤锤击沉管成孔，成桩回填采用小型夯实机，夯

8、实机有夹杆锤和吊锤两种，夹杆锤锤（含杆）重130kg，锤直径27cm，杆长根据桩长而定，夯实时电闸开启时不间断提锤落锤；吊锤锤重260kg，锤直径30cm，人工操作卷扬机提锤落锤。试桩开始前先对地基土的含水率、饱和度，桩间土分层取样进行检测，取样深度为设计桩长，确定土样的最大干容重及湿陷系数。当地基的含水率小于12%或大于24%、