某城市船闸输水系统的设计

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1、近年来,社区问题越来越受到各界人士的关注,社区建设的试验和探索在全国开展起来,初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式某城市船闸输水系统的设计  某城市船闸输水系统的设计  输水系统的设计要求和分类  船闸输水系统应包括进水口、阀门段、输水廊道、消能工和镇静段等。  输水系统的设计,应满足下列基本要求:  (1)灌水和泄水时间;  (2)船舶、船队在闸室内的停泊条件和引航道内的停泊和航行条件;  (3)船闸各部位在输水过程中不至由于水流冲刷、空蚀、振动等造成破坏。  对有双向水头、多线船闸或船闸与升船机共用引航道、多级船闸补溢水、设置中问渠遁、省水、防咸等要求的船闸;  条规定外,

2、尚应满足各自特殊的要求。  船闸输水系统可分为集中输水系统和分散输水系统两大类。输水系统的类型可根据判别系数按式()初步选定。当m>时,采用集中输水系统;当m  ()  式中m----判别系数;  H-----设计水头(m);  T-----闸室灌水时间(min)目前,土建、装潢和改造工程接近尾声,设备政府采购基本到位,人员招录工作方案已上报,整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来,社区问题越来越受到各界人士的关注,社区建设的试验和探索在全国开展起来,初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式  船闸输水系统的设计,宜将水力计算分析和进行水工模型试验相结合。  多级船闸的上、下游

3、水位变幅较大且不同步时,应考虑闸室输水过程的补水和溢水措施。  2.输水系统运转安全技术指标和要求  对只设有固定系船设备的船闸,闸室灌泄水时的最大水面升降速度应不大于5-6cm/s,设有浮式系船柱时,可不受此限制。  2.2船闸灌泄水时,引航道内非恒定流的水面波动、比降及流速等水力特性,除应满足引航道内船舶、船队停泊条件标准外,尚应满足船舶船队在引航道内的航行条件和停靠码头的操作要求。引航道内水面的降低应保证航行船舶的富裕水深。上游引航道中最大纵向流速应不大于/s,下游引航道中应不大于/s。但在上游引航道码头处应不大于/s。  船闸正常运转时,输水系统各部位不宜出现负压,在特殊情况下,其

4、局部压力不宜产生超过3mH20的负压。  输水廊道中的流速不宜大于15m/s。当流速超过15m/s或含沙量较大的水流,应采取防护措施。  当船闸闸室灌泄水时,闸室水面的最大惯性超高、超降值,在采取提前关闭输水阀门及水面齐平时开启闸门等措施后,不宜大于m。  输水系统进水口水面不应产生有危害性的串状吸气漩涡。目前,土建、装潢和改造工程接近尾声,设备政府采购基本到位,人员招录工作方案已上报,整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来,社区问题越来越受到各界人士的关注,社区建设的试验和探索在全国开展起来,初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式  多级船闸采用输水阀门兼作补水阀门时,应核

5、算补水操作时阀门的工作条件以及闸室输水时间。采用闸室侧溢流堰作为溢水措施时,溢流孔口顶高程应低于船舶底部高程。同时在确定闸室下闸首阀门井顶部高程时,应考虑阀门前廊道水流动能恢复所导致的阀门井水位增高。  3.案例分析  概况  某城市水利枢纽工程船闸布置在左岸,闸室有效尺寸为80m×12m×2m(长×宽×槛上水深),最大水头12.50m,年设计通过能力按100万t核算。船闸由下游开挖段、上下引航道、上下闸首及闸室组成,总长659.4m,其中上引航道长103.0m,船闸m,下引航道m、下游疏浚航道段303m。根据枢纽总布置及地形因素,上下引航道采用不对称型的平面布置。  设计基本原则及基本资

6、料  设计基本要求船闸输水系统的设计,应满足下列基本要求:  (1)灌水和泄水的时间;  (2)船舶、船队在闸室内的停泊条件和引航道内的停泊和航行条件;  (3)船闸各部位在输水过程中不至于由于水流冲刷、空蚀、振动等造成破坏。目前,土建、装潢和改造工程接近尾声,设备政府采购基本到位,人员招录工作方案已上报,整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来,社区问题越来越受到各界人士的关注,社区建设的试验和探索在全国开展起来,初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式  通航标准及水位  为减少淹没损失,本枢纽采取大洪水敞泄降低运行水位的运用方案,且当流量大于3500m3/s时停止通航,闸门

7、逐步开启至全开泄洪;小于3500m3/s流量时,水库水位在正常水位运行,故正常蓄水位为上游设计最高通航水位。根据上级批复确定最低通航水位。通航水位见表1  输水系统设计  输水型式选择  (1)输水系统类型确定。本船闸上游最高通航水位m,下游最低通航水位41.50m,输水系统设计最大水头差H=12.5m,根据设计通过能力等要求,输水时间T采用8min。  依船闸规范规定,m  船闸所在航道为V级,闸室尺度小,但水头相对较

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