桥位现浇箱梁(总)

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1、第六节桥位现浇箱梁一、满布膺架原位灌注施工1、工程概述秦沈客运专线小凌河特大桥全桥长1617.45m共49孔32m双线箱梁，全部由中铁大桥局承担施工，其中38孔采用满布膺架整孔原位灌注。32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁顶面宽12.4m，C50混凝土292m3，梁重约750t。2、施工流程施工流程图见图6-1（见附表1）。3、施工方法1）支架（1）支架体系构造钢管支架体系自上而下其结构为钢模板，分配槽钢，天托，钢管支架，混凝土预制板，碾压后的地基。结构的具体尺寸如图6-2（见附图1）。（2）支架静载试验

2、选泥浆池与原地基交界处做静载试验。在碾压后的地基上铺预制板,在预制板上按腹板下钢管间距安装支架，支架平面尺寸为2.8×2.8m，高度为5m，立杆搭接区的搭接长度为1m，搭接区上下两端处分别用旋转扣件扣接，扣件的螺旋扭力矩为40N·M。钢管顶端安放天托，天托上背靠背放14号槽钢，槽钢上按腹板及其两侧混凝土重量的1.5倍进行压重(即压重45t)。在钢管上下两端做观测点观测其沉降量。对压重前后及压重后支架沉降稳定的观测，得出地基平均沉降值为18.44mm。考虑到静载试验荷载偏重（1.5倍）且作用面积小（存在局部效应）等因素，实际沉降值要

3、小于18.44mm。根据秦沈客运专线施工设计图纸第三设秦沈桥通07-01（3/4）图，在跨中的桥面及梁底设置-20mm左右的反拱，故最终确定在施工第一孔梁时按-5mm进行测量放样。预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵线其余处按抛物线设置。在实际箱梁施工中对混凝土灌注沉降观测，得出底模沉降在-8、-9mm左右。根据梁体实际预应力张拉上拱度在30mm左右（终张30天后上拱值），箱梁底模安装时按-20mm设置预拱。图6-1原位灌注施工箱梁工艺流程图6-2钢管支架体系布置示意图2）地基处理（1）泥浆池换填小凌河特大桥下部工程由兄弟单

4、位施工，施工过程中在每跨跨中留下很大的泥浆池。我们要对泥浆池进行处理，把泥浆池中泥浆全部挖出、运走，再回填原地基土或山皮土，并对回填土进行分层夯实，夯实厚度为30cm一层，夯实可采用机械夯实也可人工夯实。回填到原地面。（2）承台周边回填兄弟单位施工承台时留下的施工坑，在施工墩身时有的回填有的没回填。小凌河大桥河滩表面土层为砂粘土，其承载力较高（σ0=160kp），但对承台周边没有夯实回填土来讲存在湿陷问题。我们要把四局回填土挖出来，重新分层夯实，分层厚度为30cm一层。（3）地基碾压用15t光面碾压路机来回反复碾压，在碾压过程中随

5、时找平，碾压4～5遍，直到没有明显压痕为止。碾压过的地基基本保持水平，中间高度不得低于周边。（4）铺防水彩条布在雨水季节或雨水频繁时间施工时，要在压好的地基上铺一层防水彩条布，彩条布搭接宽度≥15cm，并且要按从高到底的方向进行搭接，保证雨水不倒流入地基。（5）铺设预制板在彩条布上铺设140cm×65cm×15cm可倒用的混凝土预制板，按钢管支架布置图铺设预制板，预制板间隙为5～10cm，铺设时若发现预制板有翘曲时及时用砂抄平。（6）挖排水沟预制板铺好后，地基两侧挖30×30cm排水沟，排水沟要通畅且在梁端处设汇水井，以防下雨及时

6、向外排水，避免雨水长期浸泡地基。3）支架安装（1）选用φ48mm壁厚3.0mm钢管作支架，根据支架空间高度确定材料长度。采用2.5m和3.5m长的钢管通过扣件搭接形成立杆，两钢管搭接长度为1m左右，搭接区内用两个旋转扣件进行扣接。立杆直接布置在地基预制板上。腹板下宽1.05m内，立杆布置间距为35cm×35cm，其余部分间距为50cm×50cm。（2）纵、横加固钢管分三层，顶层距底模板下50cm，底层距预制板上50cm，中间有一层，与上下两层间距为2m。纵向加固钢管与同排的立杆逐个用扣件扣接起来，横向加固钢用来连接纵向扣固钢管，顺

7、桥向其间距为2m一根，局布打剪刀撑进行加固。保持支架良好的整体性，具体尺寸见图6-2（见附图1）。（3）每根立杆下端须与预制板密贴，且垂直度控制在3%以内。扣件扭力矩（尤其是立杆搭接扣件）控制在40N.M～60N.M。（4）钢管顶端放置天托，天托直径为φ38mm长60cm，可调长度为45cm，为了保持天托横向稳定性，一般把天托高度控制在20cm左右，天托插入钢管里的长度不得小于30cm。底板高度以及预拱度设置均通过旋转天托来调整，考虑材料能重复回收利用，天托上的分配梁采用[14槽钢，[14槽钢背靠背设置，两根槽钢要相对固定起来。拼

8、装后的支架见图片6-1。图片6-1拼装后的满堂支架4）模板施工小凌河特大桥支架法施工的箱梁模板均采用钢模，钢模设计均按钢度控制，底模面板厚10mm，沿梁纵向12块。外侧模板面板厚为6mm，沿梁纵向每侧8块。内模为P3015组合钢模，每个支架点底模共