热拌沥青混合料施工工法

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1、热拌沥青混合料施工实例现以京沈高速公路沈阳-山海关段某路面施工合同段的施工为例，来说明施工的过程。该合同段长约22KM，路面结构形式为：4CMAK-13A抗滑表层5CMAC-20I中粒式沥青混凝土7CMAC-30I粗粒式沥青混凝土路面基层为水泥稳定砂砾+轧制碎石一、准备工作在沥青路面施工的前期准备工作中，首先把好原材料质量关、机械设备关和人员素质关。1.原材料质量质量好的原材料是优质工程的保证。首先选择料源，尤其是抗滑表层的主骨料，必须符合规范和设计要求，碎石规格要根据设计要求，制定出筛孔尺寸，按此规格自行加工或外购，确保质量和数量。（1）碎石技术指标试验结果见表4-28。在这

2、里值得一提的是选择材料时要根据设计要求，考虑碎石的最大粒径（D）与摊铺层厚度（H）的关系，一般随着H/D值的增大，沥青混凝土的抗疲劳性和耐久性提高，但车辙量增大，H/D值减少，沥青混凝土路面的车辙量减少，但耐久性降低，特别当H/D<2时，沥青混凝土路面的疲劳耐久性急剧下降。（2）沥青：中、下面层使用的是辽河油田的AH-90号沥青，抗滑层采用的是壳牌进口沥青AH-90号。由于进口沥青分批进货，每批沥青都要检测合格后方可使用。沥青质量检测结果见表4-29。（3）细集料：细集料系指天然砂与石屑。本工程采用的天然砂洁净无杂质，颗粒级配良好。沥青路面中、下层及抗滑表层所用的石屑全部为石灰

3、岩石屑。（4）矿粉：采用由水泥厂将石灰岩石料磨细的矿粉。2.机械设备沈山高速公路该标段投入机械设备见表4-303.施工人员配备人员配备：生产总指挥：1名工段长：4名技术员：3名测量：4名试验：5名机械操作手：20名司机：20名辅助人员：30名人员组成后，分别结合各工种特点进行培训，并为试验、测量、拌和站、运输队、摊铺、碾压、粘层油的洒布编写操作要点并严格遵照执行。二、沥青混合料配合比的设计配合比的设计是至关重要的环节，也是决定工程质量的主要因素。因此，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）要求，首先进行目标配合比设计阶段。1.下面层：AC--30I型配合比设计用

4、下列粒径的材料和比例合成混合料矿料级配：粒径10~30MM10~20MM5~10MM0~5MM砂矿粉比例30%15%25%15%10%5%合成级配的筛分结果见表4-31。合成级配曲线位于规范允许的范围之内。根据试验结果，最终确定的沥青用量为4.5%，上报总监办中心试验室批准。在铺筑试验路段时，从外观来看，沥青混合料表面油光闪亮，略有自由沥青出现，其用量偏大，在大面积施工时，经总监办同意采用沥青用量为4.4%。2.中面层目标配合比设计（AC-20I型）中面层材料组成比例如下：规格：10~20MM碎石5~10MM碎石0~5MM石屑砂矿粉比例：41%19%20%15%5%合成的矿料级

5、配见表4-33，合成级配曲线位于规范允许的范围之内。根据该试验结果确定最佳沥青用量选用4.8%，该配合比报总监办批准后，进行抗车辙试验，动稳定度为887次/MM，其抗车辙能力达到了规范技术要求。1.抗滑表层（AK-13A型）配合比设计（1）抗滑表层设计的具体要求如下：①表面摩擦系数：SFC≥54或摆值FB≥45（竣工后第一个夏季测定）；②路面整体弯沉L≤设计值；③平整度3M连续平整度仪σ＜1.2MM；④混合料马歇尔试验：稳定度≥5.5KN，流值20～40（1/10MM），空隙率3%～5%，沥青饱和度65%～75%；⑤浸水马歇尔残留稳定度：≥75%；⑥动稳定度：≥800次/MM；

6、⑦路面压实率：≥98%；⑧路面空隙率：＜7%；⑨油石比误差：+0.3%～-0.2%；⑩构造深度：≥0.7MM。由于抗滑表层级配粗，而且要求空隙率又较小，且压实度要求高，室内目标配合比设计进行了9次试验，经多方研究，决定用三个配合比进行试拌试辅，三个试验段均选择在互通立交匝道上。（2）配合比（3）级配情况抽取结果（表4-36）（4）压实度与构造深度试验段路面铺筑后压实度与构造深度的检测数据见表4-37（5）试验段施工压实小结第一种混合料试铺时，采用先上胶轮与稳定后上胶轮碾压的工艺对比试验，压实度无明显的变化。在第二次试验段时，吸取了第一次的碾压工艺经验，先用CC-21双轮振动压路

7、机微振碾压，其压实度有了明显的提高，第二次压实度为99.5%，第三次为98.5%。从三个试验段的结果看，第三个的结果比较理想，既保证了密实度，又保证了构造深度符合设计要求，表面均匀性也较好。第三次配比材料进行车辙试验，动稳定度达954次/MM，符合规范要求。故正式施工时采用第三种混合料。三、施工1.对基层的要求沥青路面施工对基层有较高的要求，沈山高速公路路基层上是洒布下封层越冬。因此，在铺筑沥青路面以前，施工单位组织有关技术人员对基层进行了全面认真的检查。参照有关规范并结合以往的经验，对有问