关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨

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1、关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨1.广州市怡地环保有限公司广州510030；2.广州市中绿环保有限公司广州510530摘要：通过比较《公路建设项目环境影响评价规范(试行)H」005-96》、《公路建设项目环境影响评价规范》(HGB03-2006)》及《环境影响评价技术导则声环境》(Hj2.4-2009)》交通噪声预测模式及计算方法，并对广州市番禺区大龙街富怡路(设计车速50km/h)的交通噪声源釆取上述三种方式进行预测分析，认为《环境影响评价技术导则声环境》(Hj2.4-2009)》的“噪声预测模式+JTGB03-2006的源强计算公式”相对较准确合理。因此建议在设计车速为50km/

2、h的道路交通噪声环境影响预测运用“声导则2009预测模式+jTGB03-2006的源强计算公式”。关键词：低速道路交通噪声；环境影响评价；预测模式1概述自改革开放以来，随着城镇化进程加速，我国城市道路建设已经进入了快速发展的阶段并取得了辉煌的成就。道路的建设在促进该地区经济高速发展,给人们生活带来极大便利的同时，也对道路周边环境造成一定的不良影响，并在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾。城市道路的环境影响主要为运营期机动车尾气和交通噪声污染。由于城市道路两侧居民住宅、办公楼及学校等敏感点较多，交通噪声对居民群众的牛.活工作休息的影响尤其明显，环境污染事件、噪声超标投诉的情况时有发生。因

3、此，有必要对道路交通噪声预测模式进行分析归纳，进而准确预测和计算道路交通环境噪声，并依据结果进行适当防护，以减少环境噪声对人们健康的不良影响，为道路工程声环境影响评价中噪声的预测提供参考。2常见道路交通噪声预测模式根据我国交通运输环境影响评价技术和规范来看，0前常用的道路交通噪声预测模式主要有三大预测模式：①《公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）»（交通部发布）；②《公路建设项0环境影响评价规范》（」TGB03-2006）》（交通部发布）；③《环境影响评价技术导则声环境》（Hj2.4-2009）》（环保部发布），而《环境影响评价技术导则一公路建设项0》（征求意见稿2008

4、）尚未正式发布，其单车噪声源强与JTGB03-2006—致、而预测模式与Hj2.4-2009的交通噪声预测模式一致。根据行业内环评实践经验，三大模式均存在一定局限性和误差：《公路建设项0环境影响评价规范（试行）m005-96》历史久远，0前的汽车单车行驶噪声较90年代已有较大的降低；《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中福射声级的适用车速范围为车速≥48km/h,低于48km/h以下吋适用性存在一定的制约性；《环境影响评价技术导则声环境》（Hj2.4-2009）》为环评行业的指导性文件、道路交通噪声原则上应采取此预测模式，但该导则未明确单车噪声源强计算公式。表1各交

5、通噪声预测模式及计算公式情况一览表3以广州市番禺区大龙街富怡路为例进行比较分析3.1道路概况富怡路位于广东省广州市番禺区中东部，位于大龙街境内，为现状富怡路的一部分，其起点在番禺大道与富怡路交叉U处，桩号为K0+000，终点在富怡路与金龙路交叉U处，桩号为K5+229。富怡路起点附近处的的道路横断面为：2米（人行道）+6米（辅道）+1.5米（绿化带）+7.5米（车行道，两车道）+7.5米（车行道，两车道）+1.5米（绿化带）+8米（辅道）+2米（人行道），路幅宽度约为36米，设计行驶车速为50km/h，水泥混凝土路面结构。3.2各类车辆噪声源强计算(1)交通量及各车型车流量根据现状调查，富怡路

6、0前大、中、小型车的构成比例以及昼间、夜间午-流量讳表2。从表3和表4可看出：1996规范和2006规范所计算出来的平均行驶车速差别较大，且同一方法所计算出来的大、中、小型车的计算行驶车速也相差较远。因此单车噪声源强计算公式必须与对应的噪声预测模式一一对应、配套使用，否则单车噪声源强相差非常人。而2009声导则所推荐的预测模式基本是从2006规范的预测模式稍作调整演变而来，故使用2009声导则预测模式时可使用2006规范中的单车噪声源强计算公式，不能使用1996规范的单车噪声源强计算公式。此外单独的将1996的计算车速中人、中、小型车速(小车<大车<中车)与实际情况相对比也不合理，

7、或者断章取义的以此计算车速与实际情况冲突，从而否定整个预测模式也是欠妥当的。而根据表3的计算车速和对比表1中各预测模式的适应条件，设计车速为50km/h的富怡路的平均行驶车速为28-42之间，适用于1996规范的适用条件(20〜100km/h)，但是超出了2006规范的适用条件(≥48km/h)。根据表4的最终预测结果可知：尽管符合适用条件、目前的汽车单车行驶噪声较90年代己有较大的降低，1