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时间:2018-12-08
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1、自动驾驶汽车的作用跟好处 AutoKab三大金刚:CarlosHolguin,CrisTIanSandu和MichelParent 不过,现实可没发布会那么精彩,Navya的自动驾驶穿梭车在拉斯维加斯第一天就出了小车祸。 现在的媒体和公众,甚至包括工程师社区都在鼓噪自动驾驶汽车要抢司机饭碗的概念。许多工程师敬畏AI带来的超强计算能力,他们开始畅想云计算支撑的互联世界到底会多么美好。 对自动驾驶市场来说,各种论断几乎都已经有了模板,它们无非是说自动驾驶汽车会让道路更安全,能大幅提高乘客的生活效率。同时,自动驾驶汽车带来的交通分享解决方案还会减少汽车保有量,城市拥堵和污染问题便迎刃
2、而解。 事实上,这样的结论有些过于乌托邦。科技行业在推销更大、更快、更智能的技术上一直都不遗余力,而媒体们则是在一旁鼓噪的拉拉队。 确实,要论证一项技术是否碾压另一项技术,你可以找到很多理由。不过,在做出这些判断时,却很少有人会思考一个基本前提,或者说一个饱含初心的问题:为什么要造自动驾驶汽车?它到底有什么用? 自动驾驶的研发已历20年 CarlosHolguin和MichelParent分别是AutoKab的CEO和主席。这家新创公司致力于“为商业车队研发有安全保证的自动化技术”,这家公司的办公室设在法国计算机科学与自动化研究所(INRIA)园区,而这块区域原来是北约军队
3、的中央指挥部。 虽然成立才两年,但AutoKab的创始人团队却都是交通运输行业的行家,他们在公共交通规划、道路车辆自动化和运营方面有超过20年的经验。 AutoKab的研发中心看起来就像个车库,这里有各种老式自动驾驶穿梭车、高尔夫车和乘用车,它们都是过去20年中诞生试验品,这里简直成了自动驾驶汽车历史博物馆。 据了解,MichelParent的职业生涯与汽车紧密相连,其中一半贡献给了斯坦福、MIT和INRIA的相关研究所,另一半则花在了机器人产业上,他为交通的“自动化”贡献了不少想法。 Parent表示:“20年前,我一直想设计个能像人一样开车的机器人。后来我问了自己一个问题,
4、研发这样的机器人有什么乐趣?”不过,他认为最该扪心自问的是“我们在试图解决什么问题?” 对城市来说,要解决的就是“城市病”,即交通拥堵、空间逼仄、出行不便和能源浪费。“我们需要能互联和共享且速度更快的公共交通电动车”,Parent说道。Holguin则总结称:“最后一公里的问题是我们最迫切要解决的。” “如果自动驾驶汽车不能像公交和出租车一样采用分享模式,它们就不能解决交通拥堵问题。在某种情况下,它们甚至会加剧拥堵。”在他看来,AutoKab的目标就是解决“一车一人”的交通资源浪费问题。 AutoKab的关键员工来自两个不同的世界:“科技”和“交通”。Holguin表示:“我们在
5、利用技术填补自动驾驶汽车商业运营中遗失的环节。”准确来说,它们是在为公共交通运营者研发一款“自动化服务”产品。 面向汽车和巴士的自动化套件 AutoKab擅长安全和数据分析两方面技术的开发,同时这家公司还与各城市合作,力图实现更加高效的公共交通。 其实AutoKab的名字来自“AutomaTIonKitsforAutosandBuses”(即面向汽车和巴士的自动化套件)的缩写。当然,它也有硬件开发的能力。公司CTOCrisTIanSandu表示,AutoKab的自动化套件能安装在任何车辆上,它包括大量传感器,如雷达、激光雷达、视觉系统和处理器(供应商包括英特尔和英伟达等)等。
6、不过,Sandu指出,想把这个套件完美安装到一辆车上,还是得费一番功夫(根据车辆不同,通过CAN总线或FlexRay连接),其中就包括软件校准。当然,它并非安装上就要用一辈子,用户也可以选择卸载自动化套件。AutoKab押注该套件不是因为它对售卖硬件感兴趣,而是因为这个套件对降低自动驾驶汽车成本相当关键。 Holguin还强调,AutoKab对卖硬件没兴趣。相反,它更看重与各大城市合作,制定计划以更高效的解决最后一公里的服务。至于盈利模式,则是从自动驾驶汽车每英里的行驶利润中分成。 “成本太高了” AutoKab参与了多个欧洲项目,其中就包括CityMobil2。Holguin指
7、出,在2014年10月至2015年4月为期7个月的自动驾驶测试中,它实现了零事故的好成绩,运送乘客超过6万人。 此外,当地居民对自动驾驶汽车的评价也相当高。不过,他们并不知道这只是个测试。更重要的是,媒体、公众对测试中的数据搜集问题并不关心。
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