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时间:2018-12-08
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1、汽车行业将实现“eascy”,你知道吗? 智能手机问世以来,如果某种技术能提升消费者生活的简易度,则即使其十分复杂,价格高昂,也挡不住客户们的追捧热情。换句话说,用户们都很看重方便性和简便性。这些核心价值观使得汽车成为20世纪最具典型性的技术文化项目。现在是时候将这些属性纳入到今天以及明天的技术和社会背景下了。 汽车行业有机会塑造这个基本性的重组过程。当制定策略和商业模式时,企业不应只考虑直接的产品买主,而应涵括运输问题所影响的所有用户和群体。汽车早已从一件技术性的商品转化成社会性商品:可以确保我们的个人出行和社会参
2、与,塑造着我们的城市和地貌,并且构建着我们的时间和空间思维结构。 那么,未来会怎样? 未来出行是什么状况?谁会出行,如何出行? 出行需求和偏好在不断变化:“角色”的变化意味着未来几年出行需求也会发生变化。各种「eascy」维度均有自身的驱动因素。例如,自动驾驶的主要驱动因素为省时和安全。而共享的首要驱动因素为成本。互联和电动化则可视为汽车行业转型的健康因素。毕竟,电动汽车的市场渗透最初并不是市场经济需求结构所推动的,而主要是一种政治和监管问题。 “逐年更新”归功于「eascy」其他维度的高速创新,尤其是在“自
3、动化”和“电动化”领域,这些领域的基础技术正快速改进,因而不能将它们整合到传统的模型周期之中。“模型年”此类门面活动不应增加,汽车行业必须使用最新的技术来推出“年度模型车”。 在某些情况下,这些技术还包括改装早期的年度模型车以推动其更新换代。 使用而非拥有:行为的变化将定义未来的出行方式。出行选择的广度和深度将显著增加。这一点,已在本部分所述的提供商数量增加中得到了论证。新型创业公司正在与现存的汽车、运输和物流公司争夺市场份额。共享出行方式有以下两种不同的表现形式:分时租赁汽车和网约车。 分时租赁汽车vs网约车:分
4、时租赁汽车有两种表现形式,即站点式的和自由停靠式的。这两种形式基本的区别在于车辆的可用性。站点式分时租赁汽车模式意味着车辆只能从预先定义的车站中召集,自由停靠式的可选择的区域反映了提供商的整个业务范围。相比之下,网约车只关乎行程共享。此种概念愈来愈受欢迎,不能再被视为边缘现象。到2017年,全球用户数量预计将增至3.38亿。总的来说,有三种不同的趋势: 在线分时租赁汽车代理商创建驾驶社区 在线平台将充当私家车司机提供旅程服务的经纪商 通过应用程序提供服务的出租车公司 用户想要使用自动驾驶汽车:汽车分时租赁在哪
5、些方面与自动化维度,即自动化驾驶相关?为了能够对自动化水平进行标准化分类,德国在国家和国际层面上引入了0到5的阶段模型。 自动化水平有不同的分级:这本身就是一个社会公众不断争论的问题。例如,在特定的地理区域(如某一特定城市内),一些汽车制造商将4级自动化水平的共享汽车视为最佳用例。根据此种解释,4级车辆将被允许在该区域自动驾驶,以收集有快车需求的用户信息。除此之外,根据自动化水平,还有其他首选的应用领域。1到3级的车辆主要用于陆路和高速公路,因为从技术角度来看,这种用例相对容易实现。 技术可用性和法律因素是瓶颈:
6、普华永道Autofacts预计欧洲、美国和中国此类大型市场对自动驾驶车辆的需求不尽相同,但是在这些地区中,客户们往往都对自动驾驶技术本身持有积极的态度。除技术问题之外,由于缺乏法律框架,目前自动驾驶汽车的发展正受到限制。如今,道路上2和3级自动化水平的汽车少之又少。从技术角度来看,将有越来越多的汽车制造商能够生产此类等级的汽车,但是法律框架尚未明朗。目前的假设是,即使技术上提前会有重大突破,4级自动化水平汽车的面市,最早也要到2022—223年。各种汽车制造商已宣布能生产4级和5级车自动化水平的汽车。 自动和共享:如将
7、共享和自动化这两个趋势结合起来,你会得到四种维度的出行方式: 不能共享和不能自动驾驶 已能共享尚未能自动驾驶 未能共享但已能自动驾驶 已能共享且自动驾驶 今天最受欢迎的交通工具仍然是自驾式私家车(因此是“不能共享和不自动驾驶”)。然而,自驾式共享车(换句话说,“已能共享但尚未能自动驾驶”)正日益普及。自动驾驶私家车(“未能共享但已能自动驾驶”)尚未面市,但在未来几年内可能会彻底改变。同时,这也将为共享无人驾驶汽车(“能共享且自动驾驶”),以及自动驾驶和共享这两个维度的融合,铺平了道路。 在无人驾驶模式下,
8、分时租赁汽车和网约车在技术上相差无异,因为均无需用户自己开车。然而,两者在商业模式方面仍存在着一些差异。汽车分时租赁用户会为特定车型选择特定的品牌,而网约车用户则对来自特定品牌服务提供商的特定运输服务感兴趣。个体用户肯定会在两种模式之间切换,这意味着两种模式都拥有明显的商业潜力。 城市与乡村:可以预见的是,这两种出
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