浅析提速道岔病害分析及整治

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1、浅析提速道岔病害分析及整治黑龙江哈铁工程建设有限公司黑龙江哈尔滨150000一、常见病害1.道床翻浆冒泥。2.岔枕爬行、偏斜。3.钢枕空吊、锈蚀。4.混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。5.尖轨爬行。6.尖轨侧弯。7.曲尖轨侧磨严重。8.尖轨与基木轨不密贴。9.转辙部轨距扩大。10.滑床板及槽型护轨垫板开焊。11.销钉申出及弹片上串。12.配件锈蚀严重。13.接头多种病害(低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴)。14.支距扣板与轨底边缘离缝。15.护轨调整片上串过高。16.钢轨波磨。二、道岔出现的病害分类1.道岔组装铺设时遗留

2、的病害。道岔在组装铺设时遗留的主要病害括:铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移,造成渡线方向不良;尖轨、基木轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正；等等。2.道岔运营中产生的典型病害。道岔在运营中产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊；胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30×165mm)尼龙套管失效;垫板孔磨损，锈蚀孔轻扩大;轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损;尖轨和基木轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基木轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板；等

3、等。3.维修养护方面存在的问题。如果在维修养护方面处理不当，也会使提速道岔产生病害。例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工A无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所釆取的处理方法不当，导致病害逐步化；等等。三、主要病害产生的原因分析及整治1.道床翻浆冒泥。道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换提速道岔吋，封锁吋间短，施工准备不足或受既奋线纵断面影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特别是道岔头、尾处受电

4、务信号机座影响排水，冒泥更加突出。几年来我们结合正线大修施工，使用CD-2型提速道岔捣固机对提速道岔进行高起道（起道量最高达200mm）,通过这种办法增加道岔枕下清磕厚度，恢复道床弹性。加上清筛边坡，增强了道床排水性，基本解决了70%以上道岔的翻浆冒泥问题。其它30%左右的道岔由于受线路纵断面坡度限制无法以高起道方式解决的，主要进行人力全断面破底清筛，全面更换硬质中碴。2.尖轨（心轨）爬行、尖轨与基本轨不密贴。在高速重载列车的冲击作用下，易发生爬行，致使道岔各设计对应点偏离，造成尖轨（心轨）不密贴，严重的会引起锁闭连接杆受卡阻，道岔扳动

5、闲难。基本轨方向不顺或尖轨侧弯。由于道岔在运输装卸过程中，产生残余变形；另外施工时采用道外预铺、推拉就位的方法，尤其是在横向拉不到位时，采用人力拨到位，致使钢轨产生扭曲变形，形成硬弯或方向不良，造成不密贴。尺汴偏大，轨距超限或顶铁长度不标准，顶抗尖轨。基本轨弯折点或弯折量不正确。道岔牵引点动程不标准或电务部门为减少外锁闭力而盲目将锁闭杆拉紧，造成人为2-4mm不密贴。尖轨（心轨）爬行、尖轨与基本轨不密贴的整治：（1＞提速道岔中对于尖轨（心轨）爬行，要求比较严格，要确保尖轨和心轨有足够防爬能力。为此首先从扣件状态入手，调整轨距块，使其紧靠

6、，复拧扣件，确保作用良好。但经过一个星期的观察，效果不大，尖轨心轨依旧有不少爬行，针对这个问题，我们对尖轨（心轨）后接头夹板打磨除诱后，用10.9S级高强度大六角螺栓代替了原普通接头螺栓，使用高强度平型垫圈，并在轨缝中设置了8mm厚端板，用1.5m长柄扳手紧固并在一周内反复拧紧，确保扭力距不低于950nm，这样从结构上将接头的冲击附加应力减小。一个月后观察，平均爬行量1.2mm,基本上控制了爬行。（2）整治基本轨硬弯和方向不良，拉方道岔。采用“大弯拨、小弯改、硬弯直”的办法，首先拨正道岔直股的方向，如果拨动量较大，可先用经纬仪定线，计算

7、各点拨到量后拨道。测量调整改道岔框架尺寸（横距:两基本轨控制点间的距离）特别是尖轨尖端，尖轨竖切点（从尖轨简短量6156m处），尖轨尖与竖:切点中间（从尖轨尖端量起3078m处）及尖轨根部四点的横距，依次是1435mm、1506mm、1470mm和1746mm，以此作标准，整正控制曲轨方向，从而避免了因电务将锁闭杆拉紧而造成的不密贴，或出现假轨距。四、提速道岔最常见的其他病害与分析及整治1.转辙部分顶铁不靠。分析与整治：转辙部分顶铁不靠的原因，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶铁太短，这是应采

8、取在顶铁与基本轨间垫调整片的方法来解决。2.导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。分析与整治：岔枕位置不准确或辙叉位置不对造成的的支距问题，首先将辙叉位置己直股为标准股拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本