将比普通发动机更省油？深度解析英菲尼迪2.0T可变压缩比发动机.doc

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1、将比普通发动机更省油？深度解析英菲尼迪2.0T可变压缩比发动机　　2005年，法国公司MCE-5发布了一款搭载了VCRi可变压缩比技术的发动机，采用歧管喷射直列四缸串联式双涡轮的设计，其排量为1.5L，最大功率160kW，最大扭矩420Nm，压缩比可变范围为7：1至20：1，综合油耗6.7L/100km。　　　　　　　　　　　　MCE-5公司背后最大的赞助合作商就是标致公司，所以VCRi公司的测试车也是标致车，2009年日内瓦车展上标致就展示出了搭载VCRi发动机的407车型，但至于说为什么但现在标致公司依旧没有量产搭载VCRi

2、发动机的车辆，或许跟VCRi发动机成本以及机构的复杂性有关系。　　3、Gomecsys　　荷兰的Gomecsys公司也是热心于可变压缩比的公司之一，他们提出了一个在曲轴上就能改变可变压缩比的方式，那就是在连杆大头里面加一个偏心环，通过控制偏心环的转动来改变活塞上止点的位置。　　　　1、FEV可变压缩比连杆　　德国的FEV公司是是独立的发动机工程技术公司，全球汽车OEMs提供先进的测试设备和配件产品，以及全面的技术咨询服务，FEV同时也是是世界三大权威内燃机研发机构之一。　　FEV一直都有研究可变压缩比技术，在之前它们已经公布了一

3、种将曲轴支承在偏心轴轮上，通过转动偏心轮，曲轴就会带动活塞改变其上止点，但是这种方案发动机的输出轴会出现移动，实际使用不方便，所以FEV公司还是放弃了。而他们最新的想法就是在活塞销上加一个偏心环，通过改变偏心环的位置来改变活塞的高度。　　　　　　FEV表示，活塞高度变化需要0.6秒，能够减少燃油消耗5-7%，这种解决方案对于整个发动机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，成本不会太高。　　●总结　　可变压缩比发动机能够提升发动机的热效率、提升燃油经济性、促进发动机小排量化，目前燃油发动机已经到了一个瓶颈，需要多的新技术才能够突

4、破，而可变压缩比已经研究数十年，也到了试水的时候了，英菲尼迪就是第一个吃螃蟹的人，我们拭目以待吧。