汽车电子控制技术 教学参赛课件

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1、汽车电子控制技术第一节　丰田TCCS系统第二节　福特EEC—Ⅳ系统第三节　上海—通用别克轿车电控系统第四节　一汽—大众捷达MotronicM3.8.2电控系统第五节　柴油机电控喷射系统简介第一节　丰田TCCS系统一、汽油供给系统二、进气系统三、电子控制系统一、汽油供给系统1.汽油供给系统的特点2.系统描述1.汽油供给系统的特点目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度—时间开关，而采用全电脑控制的冷起动。在冷态下起动时，ECU会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃比控制得更为精确，排气净化功能更好。2.系统描述

2、图6-1　1UZ-FE型发动机控制系统电路图2.系统描述图6-3　节气门体的外部配置1—节气门缓冲器　2—主节气门强制开启器3—主节气门位置传感器　4—副节气门位置传感器二、进气系统1.系统描述2.进气系统的主要组件1.系统描述1UZ—FE型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀(ISC阀)。2.进气系统的主要组件(1)空气流量计(见本书第二章)。(2)节气门体　节气门体内装有主节气门和副节气门，用于

3、控制进气量(即发动机的负荷)的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器。(3)进气室和进气支管　进气室位于V形气缸体的中间，进气室有如一只大容量的空气室，其作用是减少进气脉动和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充气量。(4)怠速控制阀(ISC阀)怠速控制阀安装于进气室的前端，开度受ECU控制，ECU则根据发动机的冷却液温度、是否已接入空调(A/C信号)和动力转向输出等工况来确定ISC阀的正常怠速或快怠速状态。三、电子控制系统1.电子控制单元(ECU)2.传感器和控制开关等3.电控

4、汽油系统工作过程1.电子控制单元(ECU)ＬｅｘｕｓLS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧2.传感器和控制开关等(1)空气流量计　1UZ—FE型发动机常用的是卡门旋涡式空气流量计。(2)节气门位置传感器　1UZ—FE型发动机设有主、副两个节气门位置传感器。(3)进气温度传感器　进气温度传感器安装在空气流量计内，其感温元件为热敏电阻，它具有负的温度电阻系数，发生故障时，ECU会自动地将进气温度设定在20℃，维持基本喷油量。(4)冷却液温度传感器　冷却液温度传感器安装在节温器的下方

5、，其感温元件也为热敏电阻。(5)曲轴转速和凸轮位置传感器　1UZ—FE发动机的曲轴转速和凸轮轴位置传感器均为磁电式。(6)车速传感器　1UZ—FE发动机的车速传感器安装于变速器的输出端附近，通过软轴再与仪表板的车速表连接。2.传感器和控制开关等(7)爆燃传感器　1UZ—FE发动机采用的是共振型压电式爆燃传感器，当发生爆燃时，振动片处于共振状态，振幅最大，压电元件输出的压电信号也最大，ECU即判别发生了爆燃，随即向点火器发出推迟点火的指令，使爆燃即时消失。(8)氧传感器　1UZ—FE发动机设有二个三元催化净化器，每一个TWC

6、具有主、副两个氧传感器，因而整机便有4只氧传感器。(9)可变电阻器　可变电阻器用于调整怠速时可燃混合气的空燃比，从而进一步控制怠速时的CO排放浓度。(10)海拔高度补偿器(HAC)海拔高度补偿器(HAC)就是用来检测大气压力的传感器，它由压电晶体制成，根据环境气压的变化而输出不同的电压信号，气压越大输出的电压越高，ECU依据HAC电压信号的高低转换成进气密度，再向喷油器发出修正喷油量的信号。图6-4　可变电阻器外形1—调整工具(SST)　2—可变电阻器图6-5　可变电阻器的内部结构1—连接器　2—怠速混合气调节螺钉　3—电

7、阻器3.电控汽油系统工作过程(1)高速燃油切断　当发动机的转速超过了额定转速(5400r／min)时，为避免机件的损坏，ECU会立即发出停止汽油喷射的指令，转速下降到约5200r／min时，ECU又会发出恢复汽油喷射的指令。(2)减速燃油切断　当车速处于从高速工况减速行驶时，ECU通过节气门的关闭速率、车速和发动机转速以及冷却液温度等信号，会发出停止汽油喷射的指令，以节省燃油。(3)换挡燃油切断　换挡时如果继续喷射汽油，则容易造成齿轮的碰撞和换挡的困难，ECU便设置了换挡燃油切断功能。(4)汽油泵的控制　1992年以后，1

8、UZ—FE型发动机改用专用的汽油泵，ECU对汽油泵进行高、低转速的二级控制。第二节　福特EEC—Ⅳ系统一、电控汽油喷射系统二、电子控制点火系统三、电子控制系统一、电控汽油喷射系统1.空气流量计(MAF)早期的福特公司生产的轿车采用进气支管压力传感器测量进气量，在92款轿车中，用在进气管旁通管路中安装的热