丰田对电池事故最到位的总结：过充、外短路、碰撞、内短路.doc

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1、丰田对电池事故最到位的总结：过充、外短路、碰撞、内短路　　在今年的炎炎夏日，不仅仅是天气热，新能源汽车也热。而且热的让人担心，接二连三的燃烧事故见诸于报道。尽管这样，很多人仍然相信Tesla丰田对电池事故最到位的总结：过充、外短路、碰撞、内短路　　在今年的炎炎夏日，不仅仅是天气热，新能源汽车也热。而且热的让人担心，接二连三的燃烧事故见诸于报道。尽管这样，很多人仍然相信Tesla的公关思维，燃油车也会燃烧啊，吃瓜群众正在被洗脑。　　人命关天的事，没有小事，再次印证了汽车工程高安全需求　　作为国家层面、工程技术人员需要清醒认识或从麻痹、懵懂中警

2、醒：其危害性、或客户担忧，会严重制约新能源的健康发展。所以，近期也看到了工业和信息化部装备工业发展中心的213号文件：“关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知”，也是应急采取的必要措施，非常及时。　　政策的出手，权威从士的不断出声，从另一个角度也反映出，决策者对以往技术导向的再思考，这是好事。这不是谁的错，技术进步就是这样，在迂回中认知和前进，亡羊补牢，为时不晚。　　纵观锂电池发展历史，只有认真面对和解决，才能给新能源发展注入新的活力　　首先严格意义上讲，锂电池有别于现在广泛应用的锂离子电池。我们来重温锂电池发展历史：“上个世纪80年

3、代，加拿大moilenergy公司，首次向市场推出采用金属锂作为负极的Li/MnO2二次电池。这款电池让其称霸全球市场，辉煌一时。但是非常不幸的是在1989年发生了连续的爆炸事故。导致大面积召回，该公司从此一蹶不振。”　　“后被日本的NEC公司收购。NEC公司投入巨资、人力、物力对上万块电池进行了分析，最终找到了导致电池起火爆炸的元凶---锂枝晶。所以锂作为负极材料，淡出了我们的视野。直到1991年，索尼公司推出首款商用锂离子电池，LiCO2作为正极，石墨作为负极。从此开启锂离子电池二次走向应用的辉煌时代。”　　通过这段文字描述，可看出锂电

4、池的共性问题，析理同样是作为其化学特性存在的。这也是为什么静置的车辆、充电过程的车辆，很有可能是因为析理造成内短路、过充导致内短路等原因而发生着火事故。但是，析理也是可以通过技术手段避免其发生或控制在安全范围之内的。　　丰田对电池事故最到位的总结：过充、外短路、碰撞、内短路　　1、对于过充：系统层面，采用双检测系统，对电芯、模组电压进行检测。　　2、对于外短路：系统层面，关断系统、主回路保险丝。　　3、电芯层面：达到一定温度时，能自动切断电流，通过材料、结构、电极来实现。　　4、碰撞防护：通过车身、电池包结构强度来实现。　　5、电芯内短路：

5、系统层面是毫无应对方案的。电芯层面，通过材料、隔膜等防内短路措施（HRL：Heatresistantlayer）　　　　附图1：过充、短路导致热失控　　　　附图2：析锂产生的枝晶，可以刺破隔膜　　丰田把电芯“内短路”故障排在最后，个人主观分析：对于松下这样历史悠久的公司，工艺高超的控制能力，已不是难题，结合新的隔膜技术、内隔热技术等是可以很好解决内短路的。但是，对于我们国内电池生产资源，我觉得，解决好内短路技术问题，仍然是当务之急。　　电芯的品质、一致性、稳定性，仍然是着火事故直接原因之一　　从松下的一些文字中，对其制造工艺的先进性有一些了

6、解：松下的全自动无人干预生产、严格的来料检验、洁净生产环节，完整的测试能力，远远高于同行业标准。　　从成本的角度，管理的角度，都是需要大力气的投入。在早期，国内有些有远见的企业，雇佣日本的管理人员，管理车间；返聘日本的老专家做好5S工作，完整和系统的做FMEA等,其实，都是朝着这方面努力，严格意义讲，这不是高难的技术问题，而是做好精益生产的手段和措施。　　　　附图3：丰田的测试和车间　　电芯生产工艺非常复杂，任何一个环节的缺陷和不完整都会造成后端应用事故。系统层面，在一个包体内，如果选用圆柱电池，四、五千颗电芯已是正常的状态，任何一颗电芯短

7、路，都是不可想象的灾难。　　　　附图4：着火电芯状态　　做真正意义的车用级电池，这是保证车辆安全的底线　　国内电芯企业，决大部分都是短时间成长起来的，和松下这样的老牌企业是无法相比的。同时，汽车工程对安全的要求，对于没有行业经验的企业，是无法理解的。所以，在很短的时间追上世界先进水平，确实不是一件易事。但是，市场不等人，你必须做的更好，才能生存。这个脱节问题，逐渐显露出来，整车企业，为了安全、长远发展考虑，提高其可控性，纷纷和有实力的电芯厂捆绑联合。电芯供应市场，造成一种有趣的现象，供不应求和门庭罗雀。所以，统计数字使用全国年生产供应多少G

8、Wh,使用了多少GWh是不靠谱的。电芯生产过剩同样是存在的。　　技术角度，针对车用级需求，也有明确的要求：在国标中，GBT31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方