铁路专用移动通信gsm-r系统施工

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1、铁路专用移动通信GSM-R系统施工摘要：GSM-R是基于客运专线铁路和城际铁路通信技术的一种专用移动通信系统，与传统的铁路无线列调技术相比，GSM-R与铁路数字调度通信系统互连，实现有线、无线调度一体化；除了能提供一系列铁路通信业务外，还能保证列车在250km/h及以上时速铁路运行情况下进行高可靠性、高接通率、高传输质量的通信。当前，GSM-R技术已广泛用于客运专线铁路及城际铁路。关键词：GSM-R通信基站天馈线光纤直放站中图分类号：S972文献标识码：A1.GSM-R网络结构1.1网络结构GSM-R移动通信网络主要由基站子系统(BSS)、网络子系统(NSS)、操作与维护

2、子系统(OSS)三部分组成。GSM-R本地网管系统包括无线网络管理子系统(OMC-R)、直放站管理子系统(OMC-T)oBSS主要由基站控制器(BSC)、基站收发器(BTS)组成。GSM-R区间设施主要用来完成车站基站难以覆盖的区间GSM-R无线信号覆盖，采用增加基站，隧道内采取光纤直放站+天馈线或漏泄同轴电缆实现。1.2网络功能根据信号列控实施方案，GSM-R数字移动通信系统满足列车控制系统对传输通道的需求；中国铁路无线列调标准中定义的列车调度员-机车司机间、车站值班员-机车司机间各种列车无线调度通信功能；CTC/TDCS无线车次号校核系统及调度命令无线传送系统的信息传

3、送；列车尾部风压控制；满足铁路沿线维护人员的通信需求(可取代常规铁路沿线的通话柱)，用于养路、桥隧、接触网(供电)、水电、电务等部门的区间维护作业通信；满足公安、抢修、救援等多部门、多工种的应急通信需求；满足铁路沿线桥隧守护等距车站较远不便设置有线电话地点维护人员的通信需求；客站管理及行包管理等大型客站管理人员的无线通信需求。系统网管应完成标准管理信息的交换及安全管理、配置管理、故障管理和性能管理，并提供与通信综合网管的接口。GSM-R系统选用900MHz频段，上行：885-889MHz（移动台发，基站收），下行：930-934MHz（基站发，移动台收）共4MHz频率带宽

4、，双工收发频率间隔45MHz,相邻频道间隔为200kHzo2.GSM-R铁路区间设施组成：GSM-R区间设施主要有：区间基站及光纤直放站近端机、区间光纤直放站远端机、漏泄同轴电缆、区间机房及铁塔、天馈线等。3.施工方法：3.1通信基站选址方案铁路正线上GSM-R区间基站根据现场实际情况设置在铁路线路两侧。通信机房位置防止建立在线路低洼地段，应满足百年一遇洪水位上。基站机房离铁路线路直线距离尽量短，减少光缆线路敷设距离。如在隧道口选址应距隧道进出口不超过100米，如超过100米，漏缆与基站连接馈缆由7/8英寸调整为5/4英寸并进行衰耗计算。3.2通信基站设备安装高速铁路GS

5、M-R通信基站内主要有传输设备（为GSM-R提供传输通道）、BTS.光纤直放站近端机、电源设备等；其它辅助系统包括通信电源及环境监控系统、视频监控系统等。通信设备进场前要做好设备开箱检查，如发现装箱材料与设备到货清单不符及时与设备生产厂家联系。设备机架安装前应详细丈量机械室尺寸及机房地面水平度，机架安装后同侧面板应成一直线，相邻设备间隙小于3mmo电池组连接线注意正、负极;设备电源交、直流不得接反。设备工作地线及保护地线分别接至不同地线排，地线排统一接至铁路线路贯通地线。设备配线：信号线、控制线和电源线应分开敷设；交、直流；正、负极；地线分别用不同色谱缆线并做好标识。光纤

6、及各种缆线布放顺直整齐不得交叉，缆线转弯应均匀，圆滑一致。电源及环境监控设备各监控模块安装牢固可靠；视频监控摄像机位置安装准确，视角覆盖全面。3.3铁塔施工通信铁塔不应建在浮土、垃圾、流土及易被水冲涮地段。基坑开挖应避开雨天，防止地表水灌入基坑，开挖完成后，应通知勘查、设计、监理、质检部门进行验槽，地基承载力达到设计要求后方可进行下一步工序施工。如地基承载力不够，应按设计要求进行地基换填。基坑开挖后沿基坑四周埋设地网，地网阻值不得大于4欧姆，待铁塔组立后与铁塔塔靴焊连，同时铁塔地网与机房地网及贯通地线连接。基坑回填时应分层夯实。基础施工前先进行进场材料报验；钢筋、商用混凝

7、土等材料应有合格证明及第三方检测报告。基础浇筑后需养护28天，并向监理进行报检手续，验收合格后方可进行铁塔组立安装。基础浇筑在气温低于-5£应停止施工。铁塔组立施工人员需进行高空作业培训，并取得国家安全监督管理部门颁发的《登高作业证》方可施工。在雷雨、冰雪、能见度低及5级以上大风天气禁止登高作业。距地面6米以下铁塔螺栓应采用防盗型螺栓。在机场及高于45米以上铁塔顶部需安装航空障碍灯。铁塔主体安装完成后，用经纬仪测量塔身垂直度、用力钮板手检测螺栓松紧度使其达到设计指标。3.4天馈线安装。天馈线安装前应天馈线外观、型号、规格进行检