城市道路横断面设计(3)

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1、第三章城市道路横断面设计第一节机动车道设计　第二节非机动车道设计　第三节车行道路拱和横坡度　第四节人行道设计　第五节城市道路横断面的综合布置　第六节城市道路横断面布置的实例　第七节横断面图的绘制城市道路的设计包括三个方面的内容，即：道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。横断面设计原理及其布置类型一、横断面设计原则1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围

2、内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。二、横断面设计的基本类型城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。图３-１城市道路横断面基本型式一、横断面基本形式分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路），三块板（三幅路），四块板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板

3、断面型式，能较好地处理照明与绿化问题。（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。返回上一页下一页退出（三）适用条件1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最空出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。

4、2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些（四）、路侧带（人行道）布置形式路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安

5、全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。返回上一页下一页退出第一节机动车道设计机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。一、机动车设计车辆设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。二、一条车行道宽度道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左

6、侧安全净距加右侧安全净距组成。(一)靠路边的车道宽度1、一侧靠路边，另一侧为对向车道：（m）2、一侧靠路边，另一侧为同向车道：（m）设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有：（m）（m）（m）(二)靠路中心线的车道宽度：（m）（三）同向的中间车道：（m）表4-3机动车车道宽度规范值车型及行驶状态计算车行速度（km/h）车道宽度（m）大型车或大、小车混行≥40<403.753.50小汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.00车种条件普通客车小客车铰接汽车路段10.671.33环行平面交叉10.801.30信

7、号现面交叉10.631.56表4-12普通车为标准的车种换算系数注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-11同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算五、机动车道路面宽度及常用路面结构（一）机动车道路面宽度机动车道路面宽度为机动车道两侧缘石至缘石间距离，包括车行道总宽与两侧路缘带宽度。返回上一页下一页退出机动车道路面宽度的设计步骤如下：（1）初定车道数；（2）设计交通组织方案；（3）拟定横断面布置比较方案；（4）验算选定道路方